Дед Виктор из соседнего гаражного кооператива ездит на ВАЗ-2110 2004 года выпуска. Ему за семьдесят, он помнит "Победу" живой, а не в музее, и в машинах разбирается так, что молодые механики подходят советоваться. Когда я спросил его, зачем держать старую Десятку вместо новой Гранты, он усмехнулся и минут сорок объяснял мне разницу. Записал основное — делюсь.
Обе машины отечественные, обе на одном классе топлива, обе доступны на вторичке прямо сейчас. Но выводы Виктора оказались неожиданными.
ВАЗ-2110 с 16-клапанным движком - это 1.6 л и 89 л.с., снаряжённая масса около 1020 кг. Выпускалась с 1996 по 2007 г.
Lada Granta в актуальном исполнении - 1.6 л, 87 л.с., масса около 1080 кг. Выпускается с 2011 г. по сей день. Прошла рестайлинг в 2018 г., а после 2022 г., претерпела изменения, о которых речь впереди.
По цифрам машины почти одинаковые. Но Виктор смотрит глубже.
Виктор первым делом поднял капот. Показал свой движок ВАЗ-2112 и объяснил: этот мотор делали ещё по нормам, когда на заводе стояли советские станки и живые контролёры ОТК. Зазоры выдерживались точнее, металл для вкладышей выбирали строже.
Грантовский 8-клапанник он не ругает. Но уточняет: технически он проще, и делали его уже в другую эпоху. Плюс Десятка на 60 кг легче, меньше нагрузка на подвеску и тормоза. Для города разница небольшая, но она есть.
ВАЗ-2110 получила независимую заднюю подвеску на скручивающейся балке. Схема простая, но геометрия подобрана так, что машина неплохо держит дорогу даже на убитом асфальте. Грант идёт по той же схеме.
Но вот личный опыт Виктора: его Десятка прошла, по его словам, 280 тыс. километров. Задние сайлентблоки менял дважды за всё это время. У соседа Грант 2019 г., уже третья замена рычагов при пробеге около 120 тыс. километров. Это не заводская статистика. Один двор, два конкретных автомобиля. Но он слышит похожее не первый раз.
Оцинковка у обеих машин частичная без иллюзий. Но Виктор меряет штангенциркулем. Порог его Десятки 2004 г. оказался заметно толще, чем у Гранты 2018-го. Он снимал облицовку на обоих автомобилях, когда помогал соседям с кузовными работами, и видел разницу в сварных швах изнутри.
Обратная сторона: Десятка старше. Если предыдущий хозяин не делал антикор кузов уже потерян. Грант найти живой проще просто потому, что она моложе. Виктор это признаёт. Речь только о качестве металла и сварки на старте не о том, у какой машины больше шансов дожить до 2026 г.
Это самый конкретный аргумент. После 2022 г. из Гранты убрали ABS, ESP и подушки безопасности из базовой комплектации. По данным Autonews.ru и kolesa.ru, ряд версий вышел без этих систем поставщики ушли с рынка, производство адаптировалось.
Десятка в своё время тоже не блистала по пассивной безопасности. Но она честно такой и была покупая её, знал, что берёшь. Грант продавалась как современная машина и вдруг откатилась назад. Виктор не винит конструкторов. Но факт остаётся фактом.
У 2110 вся электрика читается по советским схемам. Нет сложных блоков управления, которые требуют дилерского сканера при замене. Простая жгутовая проводка, реле в одном месте, предохранители на виду.
У Гранты после 2018 г. появился блок управления двигателем нового поколения. Часть процедур диагностики уже требует либо дилера, либо хорошего сканера. Не критично но для тех, кто всё делает руками в гараже, это раздражает.
Запчасти на Десятку дешевле и есть везде их выпускали больше двадцати лет. Грантовские детали тоже доступны, но на отдельные узлы цена выше просто потому, что машина новее.
Виктор не утверждает, что Десятка лучше абсолютно. Его позиция конкретнее: для того, кто ездит сам, чинит сам и не хочет сюрпризов живая Десятка с историей обслуживания может оказаться практичнее Гранты выпуска после 2022 г.
Грант до 2022 г. другая история. Там была ABS, подушки, нормальная электроника. Вполне современная машина за свои деньги.
Но если выбирать между Десяткой 2004 г. с документальной историей обслуживания и Грантой 2023-го без ABS, Виктор берёт Десятку. Его логику сложно опровергнуть.
А у вас есть опыт с этими машинами? Бред старика или в его словах есть смысл?