Привет всем, уважаемые читатели. Hyundai Solaris является экс-лидером класса В в 2010-х годах. Автомобиль на равных конкурировал с VW Polo и многие считают его даже более предпочтительным выбором, ибо «кореец» лучше с точки зрения дизайна и оснащения. Но на фоне него мы все стали забывать о предшественнике – Hyundai Accent, который в свое время также, был автомобилем с большими амбициями и именно с него начался современный сегмент бюджетных машин.
Любят модель даже и сейчас. И ниже я вам поведаю, чем же он привлекал и продолжает привлекать к себе заинтересованную публику.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
На российском рынке Hyundai Accent дебютировал в конце 1990-х годов, но его появления никто особо не заметил на тот момент. А вот, настоящая слава к модели пришла только к середине 2000-х годов – когда россияне распробовали отечественную сборку на ТагАЗ (с 2001-го года) и многие устоялись в финансовом плане.
Все знают, что звездой С-класса является Форд Фокус – именно с него пошло выражение «кредитоавтомобиль». А вот, в сегменте В какое-то время лидировал именно Хендэ Акцент. Конечно же, он был чуть дороже тех же Лада и даже ряда других иномарок. Но у машины было очень важное преимущество – наличие комплектации с автоматической коробкой передач, чего большинство конкурентов предложить не могли.
Кроме того, имелся и кондиционер. Уже с 2007-2008 годов наличие подобных опций стало считаться чем-то обыденным, но на момент первой половины «нулевых» они были роскошью, что называется.
Кроме того, Хендэ Акцент проявил неприхотливость при эксплуатации. А еще, он мог побаловать комфортным ходом при езде по мелким неровностям, сравнительно большим багажником и салоном с полноценными четырьмя посадочными местами.
В настоящее время я не могу назвать эту машину слишком доступной на вторичном рынке. Ликвидность у неё вполне себе, неплохая. И надо бы привести причины, по которым Акцент многим до сих пор нравится.
Первая – ремонтопригодность. Бензиновые моторы в принципе, довольно выносливые и без капитального ремонта могут продержаться 300 000 километров. Но даже, если придется их перебирать, то ничего сложного в том нет – запчастей предостаточно, да и конструктивно агрегаты простые. То же самое можно сказать и о трансмиссиях.
Вторая причина для любви к Акценту заключается в неплохой электрике и отделке интерьера. Естественно, что материалы простоватые, но сборка вполне себе, аккуратная, даже в ТагАЗовском варианте.
Хендэ отличается сбалансированными ездовым качествами – еще один плюсик в копилку. Управляемость простая и надежная. Да и с динамикой у авто никаких проблем нет.
За все этом корейский седан и любят. Но также, мне хотелось бы и ложку дегтя добавить. В частности, главный недостаток Хендэ Акцент сборки ТагАЗ – гниющий кузов. Проблема носит массовый характер, хотя на рынке и целых машин немало.
И в принципе, если найти вариант без сильного гниения, то прослужить эта машина может еще долго. А вы как считаете? Напишите в комментариях.