Это двигатель Vortec объемом 8,1 литра, последний крупный V8, выпущенный General Motors, всё ещё лежащий неиспользованным в заводской упаковке.
Запрашиваемая цена в 9600 долларов США означает, что покупатель, скорее всего, приобретет его довольно быстро, поскольку новые заводские версии этого двигателя встречаются редко, а они популярны для замены двигателей.
Этот двигатель, также известный как Vortec 8100 или по коду двигателя L18, был последним бензиновым двигателем большого объема от General Motors. Производившийся с 2001 по 2009 год, он ознаменовал конец эпохи, начавшейся в 50-х годах с оригинального двигателя большого объема Chevrolet Mark IV.
Двигатель Vortec входил в семейство двигателей седьмого поколения и по сути представлял собой модернизированную версию 7,4-литрового двигателя с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня.
Двигатель имеет чугунный блок, он был известен своей долговечностью и тягой, развивая 340–345 л.с. и 617 Нм крутящего момента в большинстве заводских конфигураций. Максимальные обороты двигателя были ограничены примерно 4500 об/мин, его ориентация была на тягу на низких оборотах.
В отличие от более ранних двигателей большого объема, в Vortec 8100 использовался обновленный порядок зажигания (1-8-7-2-6-5-4-3), аналогичный двигателям серии LS, для уменьшения колебаний коленчатого вала и улучшения балансировки. Он также предусматривал возможность диагностики по OBD-II и соответствие современным экологическим нормам, а более поздние модели даже оснащались электронным управлением дроссельной заслонкой.
Этот двигатель использовался в ряде тяжелых автомобилей под марками Chevrolet и GM, включая Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 2500, Chevrolet Avalanche 2500, а также в нескольких фургонах.
Он также устанавливался на шасси автодомов Workhorse и использовался в небольших суднах под марками MerCruiser и Volvo Penta.
Производство двигателя Vortec 8100 было прекращено в основном из-за ужесточения стандартов экономии топлива и выбросов. К 2009 году GM полностью отказалась от него в пользу более экономичных альтернатив, таких как дизельный двигатель Duramax и версии малообъемного V8 (в основном 6-литровые, а позже и 6,6-литровые бензиновые двигатели).
В условиях, когда основное внимание уделялось эффективности и выбросам, затраты на оборудование и продолжение разработки двигателей большого объема также перестали быть оправданными.
Двигатель с тех пор завоевал популярность в сообществах любителей тюнинга и буксировки благодаря своему невероятному крутящему моменту, простоте конструкции и доступности (цене). Конечно, выбор запчастей для тюнинга более ограничен по сравнению с двигателями LS малого объема, но, тем не менее, такие улучшения, как замена распредвалов, новых впускных коллекторов и перенастройка ЭБУ, могут добавить дополнительную мощность.
Поскольку он имеет общую архитектуру с более ранними двигателями Mark IV и Gen VI, существует определенная совместимость деталей, хотя некоторые внутренние компоненты и электроника уникальны. Огромные размеры и вес двигателя — почти 340 кг в собранном виде — означают, что он подходит не для всех вариантов замены.