Если не будут исполнены предписания и не исправлены нарушения, выявленные в ходе проверке Ространснадзора
Немного истории.
Мы все прекрасно помним авиакомпанию Трансаэро, которая из-за долгов ушла с рынка. А ведь была номер 2 в России после Аэрофлота. Пока были неограниченные кредиты, благодаря "покровительству" на самом высоком уровне. Всё было хорошо и все были довольны, особенно пассажиры.
Библиоглобус на крыльях Трансаэро отправлял туристов по всему миру.
Но ушел из жизни "покровитель" и авиакомпании не стало. Напомню, воздушный флот составлял более 100 бортов, которые потом разошлись "по сусекам".
Кстати, БГ очень быстро нашел альтернативы, более интересную - Аэрофлот
Азур, по сравнению с Трансаэро, просто карлик, Полтора десятка самолетов, из которых реально летает меньше половины.
Это я так, если "прикроют", то сильной потери глобально не будет, конкуренты будут только радоваться.
Авиакомпанию Азур наверное можно сравнить, с учетом "турецких корней", с Когалымавиая (Метроджет).
Если кто не помнит, 2015 год, самолет над Египтом с нашими пассажирами, увы, не долетел домой. Туроператор Бриско, совсем не Анекс конечно по размерам и объемам, но порядка около 10 аэробасов летали в Турцию и Египет. А тут обе эти страны закрыли и не стало авиакомпании и самого туроператора. И тут особо не заметили потери.
Была еще Вим-Авиа, с постоянными задержками, переносами и отменами рейсов из неисправности и поломки самолетов и плюсом большая долговая нагрузка, в итоге, её то же не стало.
Что имеем на данный момент?
Ограничение сертификата эксплуатанта для авиакомпании «Азур Эйр» (Azur Air) означает, что Росавиация установила для перевозчика «испытательный срок» до 8 июня 2026 года., то есть последнее китайское предупреждение.
За это время компания должна устранить все выявленные нарушения; в противном случае, она лишится права на полеты.
Почему это произошло?
Из-за итогов внеплановой проверки Ространснадзора, которую инициировали в результате серии инцидентов и многочисленных жалоб пассажиров в начале 2026 года.
Технические неполадки и частые случаи, связанных с неисправностями самолетов, которые привели к незапланированным посадкам и возвратам в аэропорты.
Сбои в расписании: Многочисленные задержки и отмены рейсов, из-за которых пострадали пассажиры.
Нарушения требований. В ходе проверки выявлено ряд нарушений в организации полетов, техническом обслуживании самолетов и соблюдении прав пассажиров
Какие последствия для пассажиров и авиакомпании?
Ситуация развивается динамично, что имеем по факту
Для текущих рейсов - полеты не приостановлены.
Изначально и Росавиация, и Азур заявляли, что ограничение не повлияет на текущее расписание . Перевозчик продолжает работать и выполняет обязательства перед пассажирами .
Но корректировки (довольно серьезные), несмотря на заявления, были, есть и будут. Azur Air приняла решение отменить рейсы в Паттайю (Таиланд) из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга с 25 марта до конца апреля . Это следствие рекомендации Росавиации, сократить полетную программу. При этом, туроператор Анекс, касательно ЮВА, часто сокращает продолжительность туров, а при отказе от тура, грозят выставить ФПР.
Так как у Анекса приоритетное родное направление - Турция, то тут могут возникнуть серьезные проблемы , ведь доля Азур порядка 15% именно по перелетам в Турцию. Думаю, что Аэрофлот с дочерними Россией и Победой смогут закрыть брешь, в случае негативного сценария.
За трехмесячный срок:, ак Азур обязана до 8 июня разработать и предоставить в Росавиацию четкий план устранения всех замечаний, провести внутренний аудит и повысить уровень безопасности . Устранение нарушений контролирует Ространснадзор.
Что в итоге может произойти в начале июня.
Самое серьезное последствия - полная остановка полетов, Если авиакомпания не уложится в срок или не исправит нарушения, сертификат эксплуатанта будет аннулирован. Это означает полный запрет на выполнение коммерческих перевозок. Не думаю, что из-за этого, Анекс станет банкротом, как например, в случае с Бриско. "Корни" помогут, да и это не единственный актив туроператора, если что, то считается вторым в мире, после скупки остатков от Томас Кука, а первый - ТУИ.
Сами понимаете, новых самолетов на "колхозном рынке" сейчас не купишь, запчастей, для ремонта тоже очень сложно найти, да и часть бортов из-за поломок застряли за границей. То есть, за три месяца, как-то кардинально исправить ситуацию не получится. Только если максимально сократить полетные программы, что сейчас и делается, вроде не летаешь, значит и не нарушаешь и нет задержек и отмены рейсов.
На мой взгляд (лично мое мнение, не обязательно совпадает с официальным), скорее всего, 8 июня Росавиация продлит "последние китайское предупреждение", хотя, по правильному, надо отзывать сертификат эксплуатанта, ведь реально летать на самолетах, у которых часто отказывают двигатели и ломаются шасси, действительно - небезопасно, если согласны со мной, то поставьте лайк.
Когда публикация была уже готова, вышло сообщение от пресс-службы ак Азур, странно, не на официальном сайте, а в ТГ-канале:
Конечно понятно, руководство авиакомпании должно решать проблемы ( и я буду рад, как и все туристы, если все будет у Азур в порядке) и устранять выявленные нарушения в ходе проверки Ространснадзора, хотя бы для начала словесно.
Меня сильно удивляет, как можно было уже на 100%, судя по заявлению, полностью исправить все недочеты (как мягко сказано) и замечания.
И новые запчасти к самолетам нашли и все застрявшие за границей борта из-за серьезных поломок, починили за пару дней.
Вспоминаю старый анекдот;
Мужик приходит к врачу и говорит, мне 40 лет и у нас женой всего пару раз в неделю получается, а вот сосед, ему уже 90 лет, говорит, что по семь раз ночь, не напрягаясь,
самолеты чинит
Врач ему в ответ, а кто мешает и вам так говорить...
Всем мира, здоровья и добра!
В режиме он-лайн в телеграме, видеообзоры и анонсы, а учетом проблем загрузки, мой канал в MAX
