Подобные проблемы возникают у всех российских авиаперевозчиков, в той или и иное мере.
Azur Air, по-русски Азур (хотя не звучит, как Победа или Россия) - это крупнейшая российская чартерная авиакомпания, которая тесно связана с туроператором Anex Tour. Несмотря на российскую "прописку", реальными владельцами являются турецкие бизнесмены. "Корни" очевидны и в туристической среде все об этом знают, как и сам реальный владелец туроператор Anex Tour:
Компания принадлежит турецкому холдингу Anex Tourism Group. Помимо российского Azur, у них есть дочерние структуры в Германии (Azur Air Germany) и ранее была на Украине .
Немного истории: Azur Air создана в 2014 году на базе компании «Катэкавиа» (ранее принадлежала Utair). В 2015 году Utair продал свои акции, и перевозчик перешел под контроль туроператора Анекс, став полностью самостоятельным .
Проще говоря, Azur Air — это «воздушная маршрутка» для туристов Aнекс и Интуриста (принадлежит Анексу), иногда часть мест отдают другим туроператором
Ситуация с воздушным флотом Азур выглядит довольно запутанной: официальные данные и реальное положение дел сильно разнятся.
У меня нет инсайдерской информации, все что "накопал", есть в свободном доступе на просторах интернета.
От себя добавляю только личное мнение (необязательно совпадает с официальным) и включаю логику.
По последним заявлениям руководства Азур, воздушный парк насчитывает 22 самолета, но летает по факту из них лишь меньшая часть
Вот подробный расклад по состоянию на март 2026 года:
Официальные данные, против суровой реальности:
Технически, воздушный флот ак Азур и состоит из Боингов, большей частью дальнемагистральных, поэтому и используются (использовались) для полетов в ЮВА
· Boeing 757-200: 10 единиц
· Boeing 767-300: 10 единиц
· Boeing 737-800: 1 единица
· Boeing 777-300ER: 1 единица
Однако, из-за санкций и невозможности обслуживать самолеты, "бумажный" парк не равен "летающему" :
Средний возраст самолетов Azur Air более 30-ти лет, что является критическим показателем для пассажирских лайнеров. Из-за санкций парк не обновляется, а старые машины эксплуатируются на износ.
Вот разбивка по типам самолетов:
· Boeing 767-300: Самые старые в парке. Их средний возраст — 32,5 года . Некоторым бортам уже 35–37 лет. Именно эти лайнеры чаще всего фигурируют в новостях об отказах двигателей и возгораниях.
Но как не скажет уважаемый мною постоянный подписчик и наш турист в комментариях к предыдущей публикации о проверке авиакомпании Азур
"Средний возраст самолетов у Азур более 30 лет, действительно, им пора уже на пенсию" - Михаил, в самолётах не всё так однозначно. Возраст самолёта - это сильно вторичное. Борт признаётся либо
1. исправным и допускается к эксплуатации,
либо 2. неисправным и принимается решение о его 2а. ремонте либо 2б. списании.
С 1. и 2б. всё понятно.
С 2а. сейчас проблем выше крыши. "Пламенные моторы" от Rolls-Royce (британцы) или Pratt & Whitney и General Electric (штатники) и запчасти к ним недоступны. Поентому дербаним неисправные борта, добываем запчасти и лайнер снова готов к эксплуатации. Но если запчастей нет, а летать надо, (ибо компания должна приносить прибыль) то тут возникает ОЧЕНЬ ОПАСНОЕ желание "подшаманить", подварить, сколхозить (нужное подчеркнуть), что в авиации категорически не допускается.
Обновление п/о борткомпьютеров с исправленными ошибками и п/о для диагностики нам тоже недоступно. Коррупционную составляющую при "техосмотре" у нас тоже никто не отменял.
Вот тут-то и имеем то, что имеем. Когда непонятно из-за чего при предполётной подготовке в салоне вываливаются маски и надод матерясь мирится с задержкой рейса, когда лопатки турбины отвалились в полёте и двиглу пришёл маленький пушной зверёк. Хорошо, если не загорелся или вовремя отключена подача топлива или ... Много "если" и "или".
"Так что все логично, можно еще удивляться, что старые самолеты не стали разваливаться раньше. Благо, пока без серьезный происшествий" - абсолютно верно.
Извини, Миша за "многабукафф". Короче, я всегда "ЗА" проверку.
Полностью с ним соглашусь.
По мне так, представляю себе древнего старца, который вроде еще и "на ходу", но в любой момент может остановится, уже многократно замененное сердце (двигатель) или сломаться очередной раз протез (шасси).
Дедушке давно пора на пенсию и нам так спокойнее будет
Есть конечно самолеты и чуть "помоложе"
· Boeing 757-200: Ненамного моложе. Их средний возраст — 27–27,5 года . Самые старые экземпляры этого типа достигли возраста 32 года .
И единственный "юнец" среди пенсионеров (даже не знаю, как назвать, чтобы обойтись без "дров").
Только есть одно "но"
· Boeing 777-300ER: Самый "молодой" и мощный лайнер во флоте, его возраст — 15,7 лет . Однако, по данным на начало 2026 года, этот борт, как и Boeing 737, практически не эксплуатируется и простаивает .
Что в итоге, средний возраст активно летающих бортов (767 и 757) составляет примерно 30 лет. Для сравнения: средний возраст парка всех российских авиакомпаний - около 15 лет, а у ведущих мировых перевозчиков (Эмирейтс и Катарских авиалиний), всего 5–10 лет.
Почему возникли эти проблемы, всем понятно.
Техника стареет, но в нормальных условиях самолеты могут летать и 30 лет благодаря плановой замене агрегатов. Критическая ситуация у Азур сложилась из-за сочетания двух факторов:
Первое.
Невозможность капремонта: Двигатели (Pratt & Whitney, Rolls-Royce, General Electric) выработали ресурс, а отремонтировать их на Западе нельзя из-за санкций. Своих мощностей для ремонта таких раритетных двигателей в России нет. Возможен серый альтернативный импорт, но без каких либо гарантий.
Второе
Кустарное "донорство".
Авиакомпания вынуждена искать подержанные двигатели на вторичном рынке Азии, чтобы поддерживать оставшиеся борты на плаву. Это позволяет летать, но не решает проблему системного старения.
Проще говоря, самолеты авиакомпании Азур (как я отмечал уже ранее) летают не благодаря, а вопреки обстоятельствам, и с каждым месяцем риск новых отказов будет только расти .
Судя по разным источникам, в реальности, парк самолетов Азур, те которые в относительно исправном состоянии, 7 -14 бортов
В лучшем случае в воздух поднимается лишь часть флота. Хотя гендиректор Азур уверял, что активно летают 14 бортов , но последние новости говорят, что из-за нехватки запчастей на линии выходят только 7 самолетов
Стоят на земле " Боинг 737 и Боинг777 - полностью не летают .
Из 10 самолетов Боинг 757 , как минимум 5 простаивают.
Именно эта модель (757) а так же 767 фигурируют во всех недавних инцидентах с отказами двигателей.
Привожу свежую текущую статистику, которая не внушает позитива.
Начиная с января 2026 года, скорее всего было значительно больше мелких "неисправностей"
Речь идет о серьезных проблемах с двигателями
·23 января 2026: Рейс Пхукет – Барнаул ( 757). Самолет подал сигнал бедствия и экстренно сел в Ланьчжоу (Китай) из-за отказа двигателя и потери тяги .
28 января 2026: Рейс Нячанг – Иркутск (тот же 757). Повторный инцидент: борт снова подал сигнал 7700 и экстренно приземлился в Ханое. Это вызвало особый резонанс, так как одно и то же судно сломалось дважды за неделю .
Начало февраля 2026: Рейс Красноярск – Фукуок (Боинг 767). Задержка вылета более чем на сутки из-за неисправности левого двигателя. СМИ назвали это третьим отказом за месяц .
Так, по "мелочи" (помните про протезы)
Начало февраля 2026: Рейс Пхукет – Москва. Вынужденное возвращение в аэропорт вылета, из-за проблем с уборкой шасси .
27 февраля 2026: Рейс Фукуок – Казань (Boeing 767-300). Экстренное возвращение во Вьетнам. Пассажиры наблюдали хлопки и вспышки пламени из левого двигателя. При посадке также лопнули два колеса шасси .
И вот совсем свежий инцидент, точно еще минус один борт у авиакомпании Азур
8 марта 2026: Рейс Тюмень – Нячанг (Боинг 767-300). Сигнал бедствия 7700 в районе Мьянмы из-за проблем с двигателем, экстренная посадка в Янгоне. По данным СМИ, у этого конкретного борта это уже третья подобная проблема
Красноярская транспортная прокуратура уже проводит проверку соблюдения требований безопасности полетов.
И как я отметил в своей предыдущей публикации
Ространснадзор уже проверил авиакомпанию Азур и выявил нарушения. Теперь ждем решения от Росавиации.
Не хочу повторятся, но я не вижу, как на данный момент решать подобные проблемы. Отечественных самолетов нет, только обещают, когда будут - неизвестно. Опять же, в приоритетном порядке их получит Аэрофлот и дочерние ак.
Иностранные самолеты сможем покупать и нормально обслуживать и ремонтировать, только при снятии запретов, очевидно, не так скоро и быстро. Скоро "доедим" все ""донорские остатки" и потом будем ходить пешком.
Всем мира, здоровья и добра!
Благо в Китае все спокойно, чтобы не сглазить... 22 марта летим в Пекин, в режиме он-лайн в телеграме, видеообзоры и анонсы, а учетом проблем загрузки, мой канал в MAX
