после внеплановой проверки Ространснадзора, по итогам которой были выявлены нарушения требований воздушного законодательства.
Далее, какие меры будут приняты, будет решать уже Росавиация.
Какие могут быть последствия для туристов, перспективы могут быть негативными, в зависимости от решения Росавиации.
Возможно ограничатся предписаниями и дадут сроки для исправления нарушений. Выпишут штрафы.
В худшем варианте, вполне реально введение ограничений в сертификат эксплуатанта, из-за систематических длительных задержек рейсов, по причине неисправностей и поломки самолётов.
Речь идет о авиакомпании Азур (Azur Air), аффилированной
с туроператором Анекс., выполняющая чартерную перевозку в интересах части туроператоров с "турецкими корнями".
Углубляться сильно не буду, хоть номинально Азур и российская авиакомпания, но откуда "растут ноги", все прекрасно знают.
Немного статистики.
Хоть воздушный флот и не большой, на конец 2025 года, порядка 17-18 самолетов, не факт, что сейчас все исправные
но при этом, Азур входит в ТОП-3 российских авиакомпаний по международным авиаперевозкам.
Основное направление - страны ЮВА, вылеты из более 20-ти городов России
За прошедший год AZUR air перевезла 2,2 млн пассажиров. В 2025 году авиакомпания сделала акцент на развитии маршрутов в страны Юго-Восточной Азии. В частности, AZUR air возобновила рейсы во Вьетнам: в Нячанг (Камрань) и на остров Фукуок. На маршрутах из России на Фукок и обратно AZUR air выступает единственным российским перевозчиком. Средняя загрузка кресел на этих маршрутах превышает 96%, что подтверждает их высокую востребованность.
Кроме того, AZUR air выполняет рейсы на курорты Таиланда: в Паттайю и на Пхукет. Таиланд — одно из самых популярных направлений отдыха для российских туристов в зимний сезон.
Единственная авиакомпания, у которой есть прямые рейсы на Фукуок
За 10 лет, Азур эйр перевезла более 2,5 миллиона пассажиров на остров Пхукет
Внеплановая проверка Ространснадзора была инициирована из-за многочисленных жалоб пассажиров на массовые задержки и отмены рейсов, вследствие неисправностей и поломки самолетов.
По статистике, пока не официальной, но доступной на просторах интернета (ТГ канал Авиаторщина)
Согласно ФАП-10 (Федеральные авиационные правила)), нормы задержанных рейсов превышены
Согласно данным от ак Азур, они укладываются в нормативы
Я не могу знать, кто прав или нет.
Пусть разбираются, кому положено. Проверка Ространснадзора закончилась 5 марта, Нарушения выявлены, Какие будут приняты решения от Росавиации, узнаем уже после праздников.
Пробежался по просторам интернета, свежего негатива по авиакомпании Азур более чем предостаточно
И ведь действительно, проблемы существуют
Туристы, в большинстве своем, вполне обоснованно жалуются на переносы и задержки рейсов и дело тут не только в "коврах"
Наверно более точно и не скажешь. Сравнение с "дровами", в самую точку.
Средний возраст самолетов у Азур более 30 лет, действительно, им пора уже на пенсию.
Но вы знаете текущую ситуацию, проблемы с запчастями и ремонтом. Воздушный парк не пополнишь бортами посвежее, тем более новыми.
Наши обещанные самолеты отечественного производства, уж не знаю, когда дождемся, а может так и будем ждать...
Моя статья годовалой давности актуальна и на данный момент:
Так что все логично, можно еще удивляться, что старые самолеты не стали разваливаться раньше. Благо, пока без серьезный происшествий.
Я не знаю какое решение примет Росавиация, скорее всего, с учетом того, что у нас и так нехватка воздушных мощностей, скорее всего не будет ограничения по полетам, но исключать этого нельзя.
Тут, как обычно я говорю в таких случаях, а кому выгодно? Только мое мнение и не более того.
Понятно, что в первую очередь пострадают туристы, туроператор не выдержит такую потерю и просто объявит себя банкротом, Трудно представить сколько уже забронировать путевок с перелетом на крыльях Азур. Даже теоретически невозможно пересадить всех туристов на альтернативные варианты. Если по Турции свои помогут, то по ЮВА, маловероятно.
Если произойдет негативный вариант, не сильно в него верю, то выгоду получат, как бывает в таких случаях, правильно, конкуренты. А кто у нас основной, почти монополист, по дальним направлениям? Думаю, что все сразу догадались.
Версии, слухи и прочие прогнозы, это конечно хорошо.
Но ведь действительно, и это мы прекрасно понимаем, что у самолета есть свой ресурс (как и любого другого механизма). Летать становится небезопасно и что-то нужно с этим делать. Или дожидаться лучших времен.
Я пока не вижу на данный момент, как можно решать и решить очевидные проблемы. Надеюсь на умные головы, без иронии, там на верху, которые знают, что делать.
Все мира, здоровья, добра и отсутствие форс-мажоров в нашей и так непростой жизни!
Скоро летим в Пекин, в режиме он-лайн в телеграме, видеообзоры и анонсы, а учетом проблем загрузки, мой канал в MAX
