Александр Чагадаев
Программист
Возраст: 44 года
Стаж вождения: 26 лет
После продажи Tesla Model 3 я ездил на взятом по случаю (как подменная машина, если с «Теслой» что-то не в порядке) Datsun mi-DO, и все никак не мог определиться, что же мне купить, ведь интересных моделей так много, а выбрать надо все-таки одну. Передвигаться по городу мне практически не нужно, спасибо удаленке. Так что основное назначение автомобиля — это поездки на дачу и путешествия. И когда узнал, что дальние знакомые продают Porsche Maсan, подумал, что судьба решила за меня.
«Макан» был c турбодизелем — единственным беспроблемным мотором у этих кроссоверов, пневмоподвеской (ее наличие — обязательное условие, я помню, насколько мягко мой бывший Cayenne проходил неровности), кожаным салоном коньячного цвета и обогревом руля.
После небольшого торга и подробной диагностики, которая, несмотря на возраст в 7 лет и пробег 137 тыс. км, не выявила ничего пугающего, я решился на покупку. Еще одним мотивом приобретения был страх, что на ближайшие несколько лет мы останемся без хороших европейских машин, да и в целом неочевидно, что престижные «немцы» выдержат конкуренцию с «китайцами».
И вот, первая поездка на уже моем «Макане». Очень понравилось, как он едет, рулится отлично, а «лежачих полицейских» переезжает упруго и тихо. Да и мощность не такая маленькая. Разгон на шоссе со 100 до 150 км/ч уверенный, не «Тесла», конечно, но этого и не ждали. За последующие полтора года мы съездили в Углич, Волоколамск, Ярославль, Астрахань, Тамбов, Волгоград, Вологду и даже в Архангельск. Причем в последней поездке так и подмывало проверить внедорожные способности кроссовера — не зря же у него пневмоподвеска, позволяющая поднять кузов. Но, взвесив все за и против, подумал, что машина не рассчитана на такие испытания, клиренс по меркам настоящих внедорожников не такой уж и большой (205 мм максимум), а вот стоимость ремонта может оказаться внушительной.
Стихия Porsche — это скоростные магистрали, особенно с учетом того, что мне досталась машина с достаточно скромными 18‑дюймовыми дисками и относительно высокопрофильными шинами. Мелкие стыки «Макан» почти не замечает, да и крупные неровности тоже хорошо проглатывает. Единственная проблема — на нем совершенно не ощущается скорость: чуть зазевался, отвлекся от стрелки спидометра на несколько секунд, и сразу штраф. Хорошо еще, что сейчас на дорогах минимум сотрудников ГАИ, а только камеры. Нарушения приводят лишь к потере денег, но не отнимают время на скучные разговоры.
За полтора года эксплуатации я накатал около 15 000 км и, кроме замены масла и тормозных колодок, с машиной почти ничего не делал. С техническими проблемами столкнулся лишь пару раз. В январе 2024 года на морозе –22 °C сгорел предохранитель пневмоподвески. А прошлой зимой я оставил «Макан» в гараже на несколько месяцев, а когда пришел забирать, понял, что разрядился аккумулятор. Попытался прикурить от другой машины, но завести дизель так и не смог: стартер не сделал ни одного оборота. Пришлось снимать батарею и везти домой на зарядку. После этого двигатель легко запустился, но загорелась ошибка рулевого управления. Оказывается, у него есть обязательная процедура калибровки крайних положений. Если ее не выполнить, в памяти висит ошибка и светится желтая пиктограмма руля на приборной панели. Исправить ее предельно просто, когда точно знаешь, что делать: нужно выкрутить руль до упора влево и держать в крайнем положении с усилием несколько секунд, пока не прозвучит тоновый сигнал, потом то же самое с крайне правым положение, а затем поставить руль прямо — ошибка на панели приборов погаснет.
В остальном «Макан» меня только радует. Салон красивый и уютный, в нем можно проехать более 1000 км и не устать. Ходовые характеристики прекрасные: настоящий немецкий спорткар для российских дорог, расход дизельного топлива минимальный, но важно не рисковать на сомнительных АЗС, да и транспортный налог для столь динамичной машины не такой уж высокий. Пожалуй, единственный недостаток для меня в этом Porsche — его избыточная рафинированность. Он делает все максимально правильно, но скучновато. Мне иногда хочется заехать в лес, может быть, где-то побаловаться на скользкой дороге. «Макан» сторонится подобных развлечений, словно это бездушная машина, а не автомобиль созданный дарить водителю эмоции — каким, на мой взгляд, и должен быть настоящий Porsche.
Так что сейчас «Макан» выставлен на продажу примерно по той же цене, что и был куплен. Но пока спрос на него невелик. Вероятно, потенциальных покупателей, так же как и меня два года назад, пугает его техническая сложность и электронные заморочки. Но если выбирать себе спортивный кроссовер с бюджетом около 3 млн рублей, то альтернатив у него не так уж и много.
Porsche Macan S Diesel
Цена на момент покупки: 3 165 000 р.
Год выпуска/приобретения: 2016/2023
Пробег общий/личный: 152 000 / 15 000 км
Затраты на ТО/ремонт: 20 000 / 3000 р.
Что еще почитать:
Взял Belgee X50 вместо Volvo XC60 и доволен: честный отзыв владельца
Купил «Гранту» за 300 тысяч и отдал почти 170 тысяч за ремонт: отзыв реального владельца Lada Granta
«Все лампочки в машине до сих пор заводские»: отзыв владельца 12-летней Mazda CX-5