Когда китайский рамник за 6,5 млн рублей встаёт рядом с японским за 14 млн, первый вопрос очевиден: зачем вообще сравнивать? Но результаты тестов оказались куда интереснее, чем ожидалось.
Exeed VX появился в России в 2022 году и сразу начал ловить насмешки. Мол, китайский клон Land Cruiser, только дешевле и ненадёжнее. Но прошло несколько лет, машина накопила реальную историю эксплуатации, и картина начала меняться. Редакции «За рулём» и Kolesa.ru прогнали оба автомобиля через схожие условия — и кое-что в протоколах действительно удивило.
Land Cruiser 300 официально ушёл с российского рынка в 2022 году. Но машина никуда не делась — продолжает приезжать через параллельный импорт и стоит сейчас примерно от 14 млн рублей (по данным дилеров на март 2026 г., цена подлежит уточнению).
Exeed VX при этом продаётся официально, имеет дилерскую сеть и гарантию, а ценник начинается с 6,5 млн рублей (данные exeed.ru на март 2026 г., актуальную цену рекомендуем проверять на сайте дилера). Разница — около 7,5 млн рублей. Это уже не просто «чуть дешевле», это отдельная квартира в регионе.
Причём оба автомобиля — с рамной конструкцией, семиместные, с полным приводом и понижающей передачей. Оба рассчитаны на серьёзное бездорожье, а не на поездки в торговый центр. Логика сравнения очевидна.
Технические характеристики: честная таблица
ПараметрExeed VXToyota LC 300Двигатель2.0 T, 249 л.с.3.5 V6 TT, 415 л.с.Крутящий момент390 Нм650 НмРазгон 0–100 км/ч8.5 сек6.7 секРасход (смешанный)10.5 л/100 км14.0 л/100 кмКлиренс224 мм235 ммСнаряжённая масса2 350 кг2 620 кгДлина5 027 мм4 985 ммМест77
По списку всё выглядит предсказуемо. Land Cruiser мощнее — 415 л.с. против 249 л.с. Быстрее — 6.7 сек против 8.5 сек до сотни (данные zr.ru и kolesa.ru соответственно). Клиренс выше — 235 мм против 224 мм. А вот дальше начинается неожиданное.
Где Exeed VX оказался лучше?
Первое — расход топлива. 10.5 литра на 100 километров у Exeed VX против 14.0 у Land Cruiser в смешанном цикле. Разница в 3.5 литра на каждые 100 километров — при пробеге 30 000 километров в год это около 120 000 рублей ежегодной экономии только на бензине. За пять лет — уже 600 000 рублей. Немаленькие деньги.
Второе — снаряжённая масса. Exeed VX весит 2 350 кг, Toyota — 2 620 кг. Разница в 270 кг ощущается на мягком грунте: более лёгкая машина реже зарывается. По информации с тест-драйвов kolesa.ru, на размокших просёлках Exeed показал сравнимое с LC поведение именно из-за меньшей нагрузки на ось.
Третье — длина. Exeed VX длиннее — 5 027 мм против 4 985 мм. Казалось бы, мелочь. Но при семи местах это напрямую влияет на комфорт третьего ряда. Пассажиры сзади в китайском автомобиле чувствуют себя несколько просторнее.
Где Land Cruiser ожидаемо впереди?
Двигатель — без вопросов. 3.5-литровый битурбо V6 с 650 Нм момента — это другой класс тяги. На затяжных подъёмах с прицепом или при выезде из глубокой колеи Land Cruiser вытащит там, где Exeed начнёт бороться. 249 л.с. и 390 Нм — цифры достойные, но 415 л.с. есть 415 л.с.
Клиренс — 235 мм против 224 мм. Разница в 11 миллиметров — не принципиальная, но в реальных условиях эти миллиметры иногда решают.
Репутация и ресурс — отдельная история. Land Cruiser ездит десятилетиями. Моторы серии V35A-FTS относительно новые, но платформа TNGA-F и общая культура производства Toyota проверены годами. Exeed VX, по сути, ещё проходит длинный тест временем. Владельцы с пробегами 80 000–100 000 километров только начинают появляться, и полная картина надёжности сложится позже.
Здесь результаты теста удивили больше всего. Exeed VX в топовой комплектации предлагает панорамный люк, проекционный дисплей, систему кругового обзора, вентиляцию и массаж передних сидений, матричный свет. Land Cruiser, ввезённый из-за рубежа, нередко приходит с более скромным оснащением — и при этом стоит вдвое дороже.
По качеству материалов салона разрыв, конечно, есть. Пластик Exeed VX мягче на ощупь, чем ожидаешь от китайского автомобиля. Но Toyota есть Toyota: сборка там иного уровня, ощущение долговечности материалов совсем другое.
Реальное бездорожье: что показали тесты...
По данным тест-драйвов «За рулём» и Kolesa.ru, на стандартных внедорожных трассах — диагональное вывешивание, брод, размытый грунт — оба автомобиля справились. Exeed VX с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей проходил препятствия стабильно. Land Cruiser, естественно, увереннее на пределе: более мощный движок и лучше отработанная электроника управления полным приводом.
Но вот что важно: тест показал, что для 95% реальных задач среднестатистического российского покупателя — снег, грязь, просёлок, редкий выезд в поле — возможностей Exeed VX достаточно. Land Cruiser начинает явно выигрывать там, где условия становятся экстремальными.
Обслуживание: существенная разница
Владельцы Exeed VX сообщают о стоимости планового ТО в районе 15 000–25 000 рублей (по отзывам владельцев на drive2.ru, данные ориентировочные — зависят от региона и дилера).
Land Cruiser, привезённый через параллельный импорт, — это отдельная история с поиском запчастей, длинными сроками ожидания и ценами, которые выросли после 2022 года. Замена расходников превращается в квест.
Гарантия тоже другая. Exeed VX продаётся официально с полноценной дилерской гарантией. С Land Cruiser, ввезённым неофициально, — всё зависит от конкретного продавца.
Exeed VX — рациональный выбор для тех, кому нужна рамная семиместная машина с серьёзным оснащением, официальным обслуживанием и ценником, который не требует продавать почку. За 6,5 млн рублей это сильное предложение. Экономия на топливе реальная, возможности на бездорожье — достаточные для большинства задач.
Toyota Land Cruiser 300 — это другая история. Мощнее, выносливее на пределе, с репутацией, которую не купишь за деньги. Но около 14 млн рублей через серые схемы ввоза, без заводской гарантии, с дорогим обслуживанием — это осознанный выбор тех, кому принципиален именно Land Cruiser.
Неожиданный вывод теста прост: разрыв между машинами оказался куда меньше, чем разрыв в цене. А это уже заставляет думать.