Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня хотелось бы поговорить про некоторые эксплуатационные особенности китайского кроссовера Chery Tiggo 4, которые проявляются в мороз, а также про «живучесть» (или нет?) родных тормозных колодок.
В вопросе «расходования» колодок китайский кроссовер я буду сравнивать с моим предыдущем автомобилем, Volkswagen Polo, который лично меня поразил тем, что у него задние колодки стёрлись быстрее, чем передние. На «родных» колодках он у меня проездил семь лет, после этого задние колодки потребовали замены:
А вот передние колодки я так и не менял, там ещё была остаточная толщина, поэтому, учитывая, что нужно было совместить замену колодок и тормозных дисков (на них уже был хороший такой буртик), эту операцию делать не стал, а просто поменял автомобиль.
Как обстоят дела у Chery Tiggo 4 с износом колодок?
Если мы будем рассматривать «заводские» показатели, то толщина тормозных колодок составляет 11 миллиметров. Минимальный показатель, при котором колодки нужно менять, составляет 3 миллиметра. Т.е. если будем считать в процентах, то это примерно 27% от изначальной толщины.
Отдельно хочу отметить, что журнал эксплуатации автомобиля Chery Tiggo 4 я веду ТОЛЬКО на ресурсе Дзен. Если на просторах интернета Вы найдете ведущийся ресурс от моего имени, сообщите мне, пожалуйста, его интернет-адрес, чтобы я мог пресечь использование моих авторских материалов (текстов статей и фотографий) без моего согласия в юридическом поле (по закону о защите авторских прав). Заранее благодарен.
У меня за год эксплуатации автомобиля износ и передних и задних тормозных колодок оказался одинаков и остаточная толщина составила 9 миллиметров. Это примерно 82% от изначальной толщины.
Если такой темп «расходования» сохранится и далее, то колодок хватит ещё на 3 года. И результат будет хуже, чем был у Поло. В этом плане у меня есть два предположения
- Масса у Тигго 4 выше, поэтому нагрузка и, как следствие, расходование материала колодок существенно повышается
- У Тигго 4 есть система стабилизации и антипробуксовочная система, которая «подтормаживает» колёса без участия водителя, поэтому колодки используются значительно чаще, чем это происходило на Поло, где таких систем не было
Морозные поскрипушки
У штатных колодок есть достаточно мерзкая особенность. В морозы, при нажатии на педаль тормоза, если только-только начал движение, они начинают мерзко скрипеть. Причём это я наблюдал не только на своём автомобиле, но и на этой же модели прошлой генерации.
Спустя некоторое время, после торможений, скрип пропадает. Проявляется это в ситуациях, когда столбик термометра достигает отметки -20 градусов мороза. Если потеплеет, то скрипа уже нет.
Другие мои статьи
С уважением, Юрий