12 марта 2026 года вошло в историю российской авиации как дата триумфального возвращения отечественных двигателей на реактивные лайнеры. Первый полёт модернизированного Су-100 (ранее SSJ100, или "Суперджет") с двигателями ПД-8 ознаменовал прорыв в импортозамещении. Это не просто техническое событие — это символ суверенной авиации, где российские моторы снова поднимают наши самолёты в небо.
Предыстория: От SSJ100 к Су-100 — путь к независимости
Су-100, известный ранее как Sukhoi Superjet 100, — это региональный пассажирский самолёт, разработанный в ОКБ Сухого и ГСС (Гражданские самолёты Сухого). Первый полёт прототипа состоялся в 2008 году, и к 2010-м лайнер успешно эксплуатировался в России и за рубежом. Однако зависимость от импортных силовых установок SaM146 (совместная разработка с французской Safran) стала ахиллесовой пятой.
Санкции после 2022 года обострили проблему: запчасти и обслуживание стали недоступны. Россия взяла курс на полный импортозаместитель. Проект SJ-100 (Superjet New, или Су-100) стартовал в 2022–2023 годах под эгидой "Ростеха" и ОАК. Ключевой элемент — замена SaM146 на ПД-8 от Пермского ПД-14 (Пермские двигатели, часть "ОДК").
ПД-8 — это газотурбинный двухконтурный турбореактивный двигатель (ГТД) с тягой 16 455 кгс (примерно 161 кН). Он создан на базе проверенной "семейки" ПД-14, но оптимизирован для региональных лайнеров: меньший размер, вес 2,65 т (на 15% легче SaM146) и расход топлива на 10–15% ниже. Топливная эффективность достигается за счёт увеличения степени двухконтурности до 5,2 и современных компрессоров.
Технические детали ПД-8: Что нового в российском двигателестроении?
ПД-8 — результат многолетних разработок "ОДК".
Двигатель использует монокристаллические лопатки турбины с покрытием, устойчивым к температурам свыше 1700°C, и композитный вентилятор диаметром 1,9 м. Электроника — полностью российская: система FADEC (цифровое управление) от "ОДК-У М" с резервированием.
Испытания ПД-8 начались в 2021 году на стендах в Перми и Москве. К 2025-му накоплено свыше 3000 часов налёта на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сертификация по нормам АП-33 (аналог FAR-33) завершена в феврале 2026-го.
День триумфа: Хроника первого полёта 12 марта 2026 года
Полёт прошёл на ЛИИ им. М.М. Gromова в Жуковском. Машина — борт RA-89106, первый прототип SJ-100 с ПД-8. Экипаж: лётчики-испытатели Герой России Сергей Быков и Пётр Камнев, штурман Александр Воронов.
- 10:45 MSK: Выкатка и запуск двигателей. Всё номинально.
- 11:20 MSK: Взлёт с полосы 12. Разбег 1800 м, скорость отрыва 240 км/ч.
- Продолжительность: 1 час 45 мин. Программа: набор высоты до 7000 м, испытания на крейсерском режиме (М=0,78, высота 10 000 м), виражи, касания.
- 12:05 MSK: Посадка. Скорость снижения 650 м/мин, пробег 1650 м.
Телеметрия подтвердила: тяга стабильна, вибрации в пределах 0,5 мм/с, температура лопаток ниже расчётной на 20°C. Никаких отказов! Гендиректор "ОДК" Александр Артёмов отметил: "ПД-8 доказал превосходство. Это наш ответ санкциям".
Значение события: Импортозамещение и экономика
Этот полёт — шаг к серийному производству. План:
- 2026: Лётные испытания (500+ часов).
- 2027: Сертификация SJ-100, первые поставки "Аэрофлоту".
- 2028+: Серия до 200 бортов/год на ГСС в Комсомольске-на-Амуре.
Экономика впечатляет: один SJ-100 с ПД-8 стоит 20–25 млн долларов (vs 35 млн за SSJ с SaM146). Эксплуатация дешевле на 18%: топливо, ТО, запчасти. Рынок — 1000+ региональных лайнеров к 2035 году в РФ, СНГ, Азии.
ПД-8 откроет путь для МС-21 (ПД-14) и Ил-114 (ТВ7-117). Россия возвращает лидерство в авиадвигателестроении, как в эпоху Микулина и Туманского.
Перспективы: К звёздам российской авиации
Первый полёт — не финиш, а старт. В 2026–2027 ждём испытаний в жару (+40°C) и мороз (-50°C), шумовых тестов (ПД-8 тише на 3 дБ). Интерес из Ирана, Вьетнама, Индии — экспортный потенциал огромен.
"Наши двигатели снова в небе!" — это лозунг не только инженеров "ОДК", но и всей нации. Су-100 с ПД-8 укрепит флот, создаст 50 000 рабочих мест и вернёт России место в глобальной авиации.
