Российский авторынок преодолел важный рубеж. Продажи новых легковых автомобилей впервые выросли, если сравнивать данные первых 10 недель этого года и прошлого. Эксперты агентства «Автостат» проанализировали цифры и назвали главных бенефициаров этого сдвига.
Долгожданный «плюс» и причины ажиотажа
С 1 января по середину марта на учет в России было поставлено 195,4 тысячи новых легковых машин. Это на 2,7% больше, чем за тот же период 2025-го. При этом ещё неделю назад рынок находился в легком минусе (-0,5% за 9 недель), но динамика первой недели весны изменила ситуацию.
Свою лепту внесла и первая неделя марта: с 1 по 7 число было продано 22,8 тыс. автомобилей — это на 8,5% больше, чем на последней неделе февраля. Среди марок, которые показали рост в этот период, эксперты выделили LADA, Haval, Belgee и Changan.
Однако главный тренд начала года — небывалый взлет так называемых «глобальных» брендов (всех, кроме российских, китайских и белорусских). Их суммарная доля на рынке достигла 15,2%, хотя год назад была всего 6%. Директор «Автостата» Сергей Целиков объясняет этот феномен двумя факторами:
- Иллюзия возвращения: На фоне переговоров России и США многие решили, что мировые автоконцерны скоро вернуться на российский рынок. Целый год желающие купить иномарку ждали этого возвращения, потом поняли, что ждать не стоит, и наконец купили желанное авто, пока ещё что-нибудь не произошло.
Потенциальные покупатели новых авто перешли в режим «ждунов». За год «переговоров» иллюзия рассеялась. То есть ждуны не дождались… (источник)
- Эффект «утиля»: Введение с 1 декабря повышенной планки льготного утильсбора породило мнение, что доступный импорт иномарок может скоро закрыться. Это подстегнуло спрос прямо сейчас.
Кто в лидерах среди «глобальных»?
По итогам января-февраля 2026 года рейтинг некитайских иномарок возглавила Mazda. Продажи марки взлетели в разы — до 4871 автомобиля, причем основной вклад внесла всего одна модель — кроссовер CX-5. На вторую строчку опустилась прошлогодний лидер Toyota с результатом 4093 машины. Замыкают пятерку лидеров немецкие и чешские бренды: BMW (2180 шт.), Volkswagen (2036 шт.) и Skoda (1518 шт.).
Почти половина всех «глобальных» автомобилей (48,4%) приходится на японские бренды, более четверти (28,2%) — на немецкие, а 11,7% — на корейские. При этом любопытная деталь: более двух третей (68,5%) этих машин физически произведены в Китае, и почти 80% из них — кроссоверы разных классов.
В первой неделе марта японские бренды также отметились: Toyota и Mazda вновь вошли в топ-10 самых продаваемых марок, заняв 7-ю и 8-ю позиции.
Грузовики и LCV: аритмия роста
Совсем иная картина в коммерческом транспорте. Здесь первая неделя весны дала мощный скачок относительно февраля, но при сравнении с прошлым годом все ещё наблюдается провал.
- Легкие коммерческие автомобили (LCV): Продажи подскочили на 30% за неделю, до 1343 штук. Лидеры — отечественные ГАЗ, LADA и УАЗ. Однако к аналогичному периоду 2025 года динамика остается глубоко отрицательной (-21%).
- Грузовики (MCV/HCV): Здесь рост к предыдущей неделе составил феноменальные 51% (продано 1335 машин). Это настоящая аномалия на фоне затяжного застоя. В лидерах — КАМАЗ, «Валдай» и китайский Dongfeng. А вот недавние фавориты Sitrak и Shacman на первой неделе марта ничем не отметились.
Что дальше?
Несмотря на противоречивую динамику в разных сегментах, эксперты фиксируют важный тренд. В сегменте грузовиков впервые за долгое время наблюдается рост к аналогичному периоду прошлого года: средние грузовики (MCV) прибавили 8%, тяжелые (HCV) — 9%.
Сергей Целиков отмечает, что это «отрадный факт». Правда, быстрого продолжения тенденции ждать не стоит — текущая неделя началась с выходного дня. Однако, учитывая низкую базу прошлого весеннего сезона, на хорошие показатели марта в целом рассчитывать вполне реально.