или танцы с бубном, ведь они такие разные. Но мы с этим справились и решили возникшие проблемы.
Всех категорически приветствую!
Легендарный, я взял в кавычки, ведь всё, что касается Тойоты, считается эталоном надежности и поэтому легендарно!)
Ох и хлебнули мы с кажущейся простой заменой одного 1KD на более свежее исполнение 1KD. И самое главное, что нигде нет никакой информации, что прямая замена невозможна.
Предисловие. Подбор автомобиля профессионалами — это бесполезная трата денег и времени, и вот почему.
Автомобиль, о котором пойдет речь, очень пристально был исследован и проверен перед приобретением. Но, к сожалению, это не спасло его от проблем с ДВС. Ведь, как ни старайся, нельзя сделать полную ревизию таким важным, но при этом сложным агрегатам и узлам, как ДВС, коробка передач, в нашем случае раздаточной коробки и дифференциалам. Как итог, автомобиль все равно остается загадкой для нового владельца и в любой момент может неожиданно подкинуть неприятный сюрприз. Что и произошло в описываемом случае.
В течение месяца из дизельного двигателя 1KD стал разноситься металлический стук. По его характеру всё говорило, что есть проблема с тепловым зазором в блоке цилиндров. Предварительная поверхностная разборка ГБЦ выявила механические повреждения в районе клапанного механизма. С таким диагнозом авто попал к нам в мастерскую.
Нам предстояло на основе предыдущей диагностики установить новую головку блока цилиндров и вернуть Prado владельцу.
Услышав воочию стук, мы обозначили хозяину, что стук больше указывает на проблемы с нижней частью автомобиля, хотя и в верхней части тоже есть посторонние шумы. После этого мы приступили к работе. В общих чертах, ничего сложного в ней нет, нам повезло, и даже форсунки не доставили большой проблемы и довольно легко покинули свои посадочные места.
По мере разбора мы действительно обнаруживали следы механических повреждений, но нам они не казались критичными. А вот сняв ГБЦ с двигателя 1KD и осмотрев цилиндры, мы увидели, что недавно проводился ремонт двигателя. Но больше всего нас удивило, что один поршень болтался в цилиндре. Показав это владельцу, мы обозначили, что, вероятно, именно это и является причиной стука, но было принято решение собирать всё обратно на новых деталях и надеяться на лучшее.
Всё верно, чуда не произошло! Да, шума стало поменьше, но тот самый основной стук в такт работы коленвала остался на месте. Прикинув совместно бюджет капитального ремонта, сошлись с клиентом во мнении необходимости замены ДВС на БУ. На удивление достаточно быстро был найден тот самый, как меня заверили продавцы, в том числе проверив ВИН, дизельный двигатель 1KD с арабского рынка начала 20-х годов. Вот тут бы мне и засомневаться, но они попросили ВИН и сказали, что всё встает при условии замены поддона и масло приемника.
Деньги в кассу, документы на руки, а двигло в багажник каршеринга. На горизонте вырисовывается чудесный отпуск за границей и отданный до отъезда автомобиль. Ага…
Стукач, быстренько выдергивается из-под капота, раздевается до голого блока, меняется поддон по рекомендации продавца, и так же быстро ставится под капот. Активная сборка и подключение резко обрывается в момент подключения датчика коленчатого вала!
Финита, ля комедия, тушите свет, сливайте воду, все приехали, света нет кина не будет. Любой вариант красочно описывает сложившуюся ситуацию! А суть ее в следующем. Мы имеем разные датчики по длине и способу подключения.
Вот тут и начинаются танцы с бубнами! Кто дочитал — молодец, теперь самое интересное.
Мозговой штурм внутри коллектива не видит иного способа, как вынимать агрегат и тут уже искать решение, которого, может, и нет. Да, ребята согласны, что надо было проверить всё до установки, но озвученная продавцом рекомендация притупила их внимание. Мне точно не хочется опять снимать двигатель, и я устраиваю мозговой штурм с коллегами из дружественных сервисов. Четкого решения никто не предлагает, не было ни у кого таких ситуаций. Рекомендуют вернуть и купить другой, а других-то и нет.
На то я и руководитель, озвучиваю проблему клиенту, извиняюсь, и мы дружно уходим в отпуск.
Поднимаюсь на пик Виктории, что в Гонконге, если кто не читал неожиданно раздается звонок, в то время мессенджеры работали отлично, и мне позвонил технический директор компании, у которой был приобретен агрегат. До него дошла информация о возникшей проблеме, и надо отдать ему должное, он очень скрупулёзно попытался помочь её решить. В какой-то момент, сверившись с документацией, он сообщил, что готов забрать ДВС, компенсировать издержки, так как он не подходит для нашего Land Cruiser 120 Prado. Мне не очень понравилась эта идея, и я предложил свой вариант. С его разрешения мы вскрываем ГРМ, переднюю крышку и, возможно, другие узлы и стараемся решить эту проблему. На удивление, он согласился.
Вернувшись на работу значительно раньше механиков, я взялся за дело лично. Первая идея — поменять переднюю крышку ДВС, ведь именно в ней стоит датчик колена. Принимаю решение делать всё на автомобиле, ведь, сняв радиатор появляется место для работы.
dzen.ru/video/watch/699feff90fd99b55ab2ecdd8
ГРМ долой, крышку долой, теперь всё как на ладони и можно сравнивать. Звезды разные, на родной при этом шпонка сильно изношена, и она болтается, удивился, что он вообще работал. Передние крышки имеют разную конфигурацию и немного разные места крепления. Несмотря на это, принимаю решение менять звезду и крышку и смотреть, что из этого получится. Собрав всё на старой крышке, без двух болтов, не совпали отверстия, и с неполным прилеганием крышки к блоку, автомобиль завелся с полуоборота. Промежуточная победа за мной. Да, из-под крышки гонит масло, есть еще нюансы, но поясняющее видео знакомому сварщику с описанием проблемы не ставят его в тупик, и он готов из двух сделать одну, которая меня должна устроить. На этой позитивной новости я пошел дальше изучать мануал.
На схеме меня смутил один момент: между блоком и передней крышкой изображена переходная плита. Осмотр конструкции на автомобиле подтвердил ее наличие. Еще раз сверившись с мануалом и пробив номер блоков, понял, что блоки идентичны, а промежуточные пластины разные. Принимаю решение лезть глубже в двигатель 1KD и снова начинаю разбор многострадального агрегата. Завладев двумя версиями переходной плиты, пришло осознание, что это то самое правильное решение, которое положит конец страданиям всех сторон ремонта.
Тут надо отдать должное заказчику, приняв решение о замене двигателя самостоятельно, он так же стойко принял все сложности с его установкой и заменой.
После очередной сборки двигателя двигателя 1KD в подкапотном пространстве, я с уверенность в успехе предприятия повернул ключ зажигания, и дизельный мотор сразу же ожил. Его ровная и тихая для дизеля работа подводила жирную черту под еще одним непростым, но интересным рабочим процессом в стенах нашей мастерской.
У дочитавшего до стада читателя может возникнуть вопрос, к чему я всё это написал. Наверное, в большей степени для себя, чтобы еще раз пережить то летнее приключение. Понять, что даже кажущиеся не разрешимые задачи можно и нужно решать. А может быть, и для других, ведь когда я столкнулся с проблемой, я не смог найти никакой информации о возможных модификациях двигателя 1KD и их вариантах по годам и рынкам сбыта. А ведь и «легендарные» двигателя 1KD от компании Toyota имеют свой срок жизни…
Да прибудет с вами любимый автомобиль!