или как мы заставили взлететь Eagle Talon.
Всех категорически приветствую!
Сказ о том как бывает не просто поставить на уверенный ход янгтаймер. Или как же прекрасно оригинальное дилерское оборудование, в нашем случае, DRB ii.
Рассказ первый.
Eagle Talon, являясь копией Mitsubishi Eclipse первой генерации, производился для рынка США. Это облегчает его обслуживание и ремонт, но всё равно в силу возраста постоянно возникают разные проблемы. Вот и в этот раз, после большого объема работ с автомобилем, в рамках которого в том числе был установлен знаменитый впуск Cyclone, мы благополучно выдали автомобиль владельцу и отправили их в добрый путь.
Как показало время, этот путь был очень недолгим, и вскоре автомобиль вернулся к нам с упавшей в аварийный режим АКПП.
Рассказ второй.
Имея в закромах пережитки старины в виде универсального диагностического оборудования, оставшегося еще с лихих 90-х и заточенного под американский автопром, мы попытались подключиться и прочесть ошибки в автомобиле. К сожалению, попытка была безуспешной, но симптоматика была такова, что явно указывала на механические проблемы в АКПП в Eagle Talon.
Вскрыв агрегат, мы обнаружили Сталинград, вплоть до отрыва крепежа тормозной ленты. На удивление, поскребя по сусекам страны, мы довольно оперативно получили все необходимые детали и собрали АКПП F4A33. Параллельно в Eagle Talon были проведены ряд работ, которые откладывались на наступивший уже 2026 год. После сборки автомобиля была проведена проверка работоспособности, в том числе на дорогах общего пользования. Автомобиль прекрасно показал себя, и мы отдали его владельцу.
Но все мы не очень долго радовались этому обстоятельству. Через день Eagle Talon был в аварийном режиме возвращен нам для выяснения обстоятельств проблемы с АКПП F4A33.
Рассказ третий.
Не имея возможности считать ошибки для выявления неисправности, мы опять залезли в потроха АКПП. Вскрытие показало, что агрегат находится в идеальном состоянии и к нему нет претензий. Следовательно, нам предстоит искать проблему в электрической части автомобиля. Но тыкаться вслепую — это так себе затея. Мне пришлось поднять свои старые связи для поиска диагностического оборудования, и очень скоро в моих руках оказался «Грааль».
Дилерский сканер DRB II с полным набором переходников и картриджей под весь модельный ряд Chrysler. В том числе Jeep, Eagle и Plymouth. Собрав воедино пазл из компонентов под Eagle Talon и подключив его к автомобилю, я моментально получил обратную связь в он него. Опросив блоки, выяснилось, что ЭБУ АКПП не опрашивается, вот вам и повод падения АКПП F4A33 в аварию.
Направление устранения неисправности определено. Блок БУ найден и вскорости доставлен для установки. В процессе работ на демонтированном блоке обнаружены следы высохшего антифриза, но сейчас это не так важно. Меняем блок и срочно на дороги.
Мини-тест-драйв даже не понадобился, хватило микро. Прям от ворот, немного придавив акселератор, чувствуешь, как мощь турбированного двигателя срывает автомобиль вперед. Я не смог отказать себе в удовольствии и прохватил на классике по окрестным улицам. Всё же приятно, когда редкий янг катит по улицам и доставляет удовольствие не только тебе одному, но и окружающим, которые разбираются в автомобилях. После поездки был подключен диагностический прибор DRB II, который с легкостью прочел все установленные в автомобиле блоки, и для порядка мы прошлись по некоторым параметрам блоков.
Теперь дело оставалось за малым — собрать обшивку салона в ногах. Но не тут-то было. На блоке наблюдалась лужица антифриза. Вот нам и подсказка, почему мог выйти из строя блок управления. Следовательно, надо менять радиатор печки. Но это уже совсем другая история!
Но самое главное и важное в этой истории — это хозяин Eagle Talon! Владея таким редким, не новым автомобилем, он четко отдает себе отчет в том, что в любой момент может что-то выйти из строя. Он спокойно принимал все проблемы, возникающие в процессе ремонта автомобиля, и ни разу не выразил негодования или недоверия к тому, что мы делаем. По моему личному мнению, именно такие люди и должны владеть янгтаймерами, купленными за небольшие деньги и готовые принимать все их накопившиеся возрастные проблемы. А не те неокрепшие личности, которые думают, что за 200 000 они купят 25-летнюю машину и она безотказно будет их возить еще 25 лет, потому что на ее содержание у них просто нет денег!
Так пусть же отличные автомобили попадают в правильные руки, а мы, ремонтники, сделаем всё возможное, чтобы он радовал их несмотря ни на что! И даже найдем оригинальную диагностику DRB II от компании Chrysler.
Да прибудет с вами любимы автомобиль!