Утилизационный сбор фактически отрезал автопроизводителей Казахстана от России, а новые рынки требуют локализации и инвестиций
В конце 2025 года повышение утилизационного сбора на автомобили в России стало серьёзным ударом для казахстанских автосборочных компаний.
Глава “Казахстанского автомобильного союза” Макашева в интервью изданию Kursiv.kz рассказала, что этот шаг фактически отрезал рынок для казахстанских автомобилей и вынудил производителей искать новые направления экспорта.
«Мы почти полностью потеряли возможность продавать собранные в Казахстане автомобили на российском рынке», — подчеркнула Макашева.
Сейчас автосборочные компании вынуждены думать о Вьетнаме, Монголии и Иране как о более перспективных направлениях для экспорта автомобилей.
Однако, как отметила Макашева, для успешного выхода на эти рынки необходима серьёзная работа над локализацией производства.
«Чтобы наши автомобили были конкурентоспособны и соответствовали требованиям новых стран, уровень локализации должен достигать не менее 50%», — добавила она.
Казахстанские автопроизводители понимают, что экспорт автомобилей на новые рынки связан не только с логистикой, но и с техническими стандартами и налоговыми требованиями. Например, рынок Вьетнама предъявляет высокие требования к уровню локализации комплектующих, а Монголия и Иран требуют адаптации моделей под местные дорожные и климатические условия.
С российской стороны пока никаких ответных мер на повышение утилизационного сбора для казахстанских автомобилей не планируется. В Минпромторге РФ ТАСС заявили, что ведомство не готовит дополнительных ограничений или компенсаций для казахстанских производителей. Это означает, что российский рынок для казахстанских автосборочных компаний остаётся фактически закрытым как минимум на ближайшие годы.
Эксперты отмечают, что утилизационный сбор — инструмент регулирования не только внутреннего рынка, но и внешнеэкономической политики.
Для российских автопроизводителей он служит дополнительным стимулом для локализации производства, а для казахстанских компаний стал сигналом к переориентации на другие страны.
Многие автосборочные предприятия Казахстана уже начали анализировать спрос и требования рынка Вьетнама. По словам Макашевой, в ближайшие годы возможен рост поставок казахстанских автомобилей в страны Юго-Восточной Азии, если удастся выполнить условия локализации и адаптации моделей.
«Для нас сейчас критически важно инвестировать в локализацию, расширять сотрудничество с поставщиками комплектующих и повышать стандарты сборки. Только так мы сможем сохранить конкурентоспособность наших автомобилей на новых рынках», — подчеркнула глава союза.
Таким образом, повышение утилизационного сбора в России стало серьёзным вызовом для казахстанских автопроизводителей. Российский рынок закрыт, но новые возможности открываются на рынках Вьетнама, Монголии и Ирана. Однако успех зависит от готовности автосборочных компаний повышать локализацию и адаптировать продукцию под требования иностранных потребителей.
Для автолюбителей и специалистов отрасли это событие демонстрирует, как государственные регуляции могут моментально изменить рынок и заставить производителей искать новые пути для развития бизнеса. Казахстанские автосборочные компании уже начали перестройку стратегии и планируют активнее выходить на зарубежные рынки, чтобы компенсировать потерю российского сегмента.