Ещё несколько лет назад электросамокаты воспринимались как городской аттракцион. Небольшая игрушка для прогулки по парку, удобный способ доехать от метро до дома или просто новое развлечение.
Но за очень короткое время всё изменилось.
Сегодня средства индивидуальной мобильности — электросамокаты, электровелосипеды и другие компактные устройства — стали полноценной частью городского движения. Они ездят по тротуарам, пересекают дороги, выезжают на велодорожки и всё чаще оказываются участниками аварий.
И чем больше таких устройств появляется на улицах, тем острее становится вопрос: кто такие самокатчики с точки зрения закона?
По мнению ряда экспертов, нынешние правила уже не соответствуют реальности. И один из вариантов решения проблемы — признать водителей СИМ полноценными участниками дорожного движения.
Кто такие СИМ и почему вокруг них столько споров
СИМ — это средства индивидуальной мобильности.
К этой категории относятся:
- электросамокаты
- электровелосипеды
- гироскутеры
- моноколёса
- сигвеи
Главная особенность таких устройств — электрический двигатель и компактные размеры.
Изначально предполагалось, что они будут использоваться в основном на тротуарах и велосипедных дорожках.
Но на практике ситуация оказалась сложнее.
Проблема: самокаты стали частью дорожного движения
Сегодня электросамокаты активно используются в крупных городах.
Особенно заметно это стало после появления сервисов проката.
В результате на улицах появились тысячи водителей СИМ, которые:
- передвигаются по тротуарам
- пересекают дороги
- выезжают на проезжую часть
При этом большинство из них не имеет никакого представления о правилах дорожного движения.
Именно это вызывает серьёзные опасения у специалистов по безопасности.
Предложение: выдать самокатчикам водительские права
Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков предложил радикальное решение.
По его мнению, водителей средств индивидуальной мобильности необходимо признать полноценными водителями.
А это означает, что они должны:
- изучать правила дорожного движения
- сдавать экзамен
- получать водительское удостоверение
Такая система давно существует для автомобилей и мотоциклов.
Эксперт считает, что аналогичный подход может повысить безопасность и в сфере СИМ.
Почему этого требуют эксперты
Основной аргумент заключается в том, что электросамокаты уже стали частью дорожной среды.
Они движутся со скоростью до 25 км/ч, а иногда и быстрее.
Это сопоставимо со скоростью велосипедов и даже некоторых городских транспортных средств.
Но при этом человек за рулём самоката не обязан:
- знать ПДД
- понимать правила приоритета
- ориентироваться в дорожной разметке
Именно из-за этого часто возникают конфликтные ситуации.
Что произойдёт, если самокаты уберут с тротуаров
В последнее время всё чаще обсуждается идея запретить электросамокатам движение по тротуарам.
Но у этого решения есть обратная сторона.
Если самокатчиков полностью убрать с пешеходных зон, им придётся выезжать на дороги общего пользования.
А это означает, что рядом с автомобилями окажутся люди, которые не знают правил движения.
В такой ситуации, по мнению экспертов, крайними часто будут оказываться водители автомобилей.
Самокат и грузовик — равные участники движения
Сторонники регулирования считают, что все участники движения должны находиться в одинаковых условиях.
Если на дороге встречаются водитель КамАЗа и водитель электросамоката, правила должны быть одинаковыми для обоих.
Это означает:
- равные права
- равную ответственность
- одинаковые обязанности
Иначе дорожная система просто перестаёт работать.
Аварии с самокатами предлагают считать полноценными ДТП
Ещё одно предложение касается юридической стороны.
Сегодня многие происшествия с участием самокатов юридически трактуются довольно размыто.
Эксперты считают, что любые инциденты с СИМ должны официально признаваться дорожно-транспортными происшествиями.
Это позволит:
- чётко фиксировать аварии
- определять виновных
- формировать статистику
А главное — улучшить безопасность на дорогах.
Почему вопрос регулирования становится всё острее
Количество средств индивидуальной мобильности продолжает расти.
По оценкам специалистов, в крупных городах счёт уже идёт на сотни тысяч устройств.
При этом инфраструктура для них пока развивается медленно.
В результате самокатчики оказываются между двумя мирами:
- на тротуарах они мешают пешеходам
- на дорогах они мешают автомобилям
И без чётких правил эта проблема будет только усиливаться.
Итог
Средства индивидуальной мобильности за несколько лет превратились из городской новинки в полноценный транспорт.
Но правила их использования пока остаются довольно размытыми.
Поэтому всё чаще звучат предложения признать водителей СИМ полноценными участниками дорожного движения — с обязательным знанием правил и водительскими правами.
Если такие изменения когда-нибудь будут приняты, городская транспортная система может стать более понятной и безопасной.
Потому что на дороге, где рядом движутся пешеходы, самокаты, велосипеды, автомобили и грузовики, правила должны быть одинаковыми для всех.