Автомобили бренда Хонда долгие годы были очень популярны на нашем рынке. Отечественные автолюбители ценили эти автомобили за огромный запас прочности моторов и коробок передач. Сейчас ситуация кардинально поменялась. Официальные поставки автомобилей прикрыли, а вот немногочисленные дилеры, еще остались. Однако пустых автосалонов мы не видим.
Дилеры нашли выход из ситуации. Компании наладили ввоз машин по каналам параллельного импорта. Крупные салоны сами выкупают транспорт за границей и привозят к нам абсолютно новые автомобили. Все необходимые документы уже готовы для постановки на учет. Коммерческий утилизационный сбор дилеры сразу включают в финальную стоимость. Я проходил мимо такого крупного центра в Москве. Ради чистого любопытства я решил зайти внутрь и изучить актуальные предложения.
Прямо у входа меня встретил новый кроссовер Honda CR V шестого поколения.
Дизайнеры полностью перерисовали кузов, по сравнению с прошлым поколением. Под капотом тут установлен бензиновый турбированный мотор объем равен 1,5 литра мощностью 193 лошадиные силы. Это полностью алюминиевый двигатель с непосредственным впрыском топлива.
В паре с данным мотором установлен вариатор. Да, многие люди боятся вариатора, но тут он надежный. Ну и если менять масло каждые 40-50 тысяч километров, а также соблюдать основные постулаты эксплуатации данной коробки, то ничего с ним не будет, и он спокойно пройдет 200 тысяч километров, а то и больше.
В салоне мне очень понравился блок климата. Производитель оставил удобные физические кнопки и шайбы вместо модных сенсоров.
На втором ряду сидений места для ног просто в избытке. За данный аппарат дилер просит от 5 790 000 до 6 490 000 рублей.
Дальше мой взгляд упал на компактный седан Honda Crider.
Изначально японцы разрабатывали данную модель исключительно для внутреннего рынка, но потом пустили на внешние рынки. Под капотом тут установлен крошечный турбированный моторчик объемом всего один литр.
Три цилиндра вместе с турбиной выдают нескромные 122 лошадиные силы. в паре с этим мотором, также идет вариатор.
Ходовая часть имеет максимально простую архитектуру. Передняя ось опирается на стандартные стойки Макферсон. Задняя часть кузова покоится на упругой торсионной балке. Такая подвеска славится высокой надежностью.
Зато ресурс микроскопического мотора вызывает у меня большие вопросы. Постоянная езда по глухим городским пробкам быстро износит малообъемный агрегат. Прайс на седан начинается с отметки 2 890 000 рублей.
Настоящий интерес у меня вызвал крупный кроссовер Honda UR V. Здесь инженеры не стали экономить. Под капотом прячется двухлитровый агрегат с турбиной. Мотор носит индекс K20C3.
Двигатель развивает внушительные 261 лошадиную силу. Самый главный козырь прячется немного глубже. Тут японцы отказались от вариатора в пользу классической автоматической коробки передач.
Гидромеханический автомат легко и безболезненно переваривает высокий крутящий момент турбомотора. Умная система полного привода помогает уверенно стартовать на любом покрытии. Интерьер машины заслуживает отдельных похвал.
Пластик мягкий на ощупь. Сиденья имеют правильный профиль. Японцы идеально рассчитали эргономику места водителя. Дилерские цены на премиальный кроссовер варьируются от 6 190 000 до 6 700 000 рублей.
Отдельный ряд в шоуруме занимают компактные городские паркетники. Я внимательно изучил модель Honda Vezel. Японцы поставили в машину старый добрый атмосферный двигатель на полтора литра. Мотор выдает 124 силы.
Агрегат работает в тандеме с вариатором. Да, мотор не такой мощный, зато он надежный и неприхотливый к топливу. Дилер просит за машину 3 890 000 рублей.
Буквально в двух шагах расположились более свежие кроссоверы HR V и ZR V. Производитель оснастил обе машины турбомоторами с одинаковой мощностью 182 лошадиные силы. Тяга передается строго на переднюю ось. Полный привод тут недоступен даже за доплату. За стильный HR V придется отдать 4 890 000 рублей.
Модель ZR V обойдется будущему владельцу ровно в 4 590 000 рублей.
Абсолютным эксклюзивом салона я считаю огромный гибридный минивэн Honda Odyssey. Техническая часть машины очень сложна. Под капотом прячется двухлитровый бензиновый мотор, который работает по циклу Аткинсона.
Двигатель тут выступает в роли генератора, а крутящий момент на колеса передает электрический мотор. Общая мощность гибридной системы достигает 215 лошадиных сил. Подобная схема позволяет огромному автобусу потреблять жалкие крохи топлива в городском цикле. Ценник на роскошный семейный корабль замер на отметке 7 500 000 рублей.
Я провел в автосалоне около двух часов. Итоговые ценники на автомобили из наличия способны удивить любого покупателя. Огромный коммерческий утилизационный сбор заставляет цифры в прайсах стремиться в космос. Приходится тщательно взвешивать каждую опцию и просчитывать будущие расходы на сервис перед походом в кассу.
Обязательно расскажите в комментариях про ваш личный опыт владения машинами с малообъемными двигателями. Сколько реальных километров способны пройти такие моторы до капитального ремонта в условиях суровых зим?