Вьетнам сегодня - это страна, которая у многих ассоциируется с живописной природой, богатой историей и, конечно же, мотоциклами, заполняющими улицы городов. Расположенное в Юго-Восточной Азии государство имеет площадь около 331 тысячи квадратных километров.
Для наглядности можно сказать, что это сопоставимо с размерами Италии или Германии, но при этом здесь проживает почти сто миллионов человек, что делает страну одной из самых густонаселенных в мире.
Стремительный экономический рост последних десятилетий превратил Вьетнам в динамично развивающуюся площадку, где традиционный уклад жизни встречается с самыми смелыми технологическими проектами. Именно на этой почве и возник удивительный феномен местного автопрома, который сегодня способен удивить даже искушенных экспертов.
Долгое время автомобильная жизнь Вьетнама была довольно предсказуемой и скромной по меркам региона. Главным средством передвижения для подавляющего большинства населения всегда был мотоцикл, и ежегодные продажи этой техники до сих пор исчисляются миллионами, в то время как автомобильный рынок лишь недавно приблизился к отметке в полмиллиона машин в год.
На дорогах здесь десятилетиями правили бал иностранные бренды, преимущественно японские и корейские. Toyota, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Honda были и остаются лидерами рынка, предлагая надежные и неприхотливые модели, идеально подходящие для местных условий.
Сборка многих из этих автомобилей была налажена на местных заводах, однако о создании по-настоящему своего, национального автомобиля речи не шло вплоть до появления человека, который решил бросить вызов системе.
Этим человеком стал Фам Нят Выонг, первый долларовый миллиардер Вьетнама, который поднимался с самого дна. Родившись в бедной семье в Ханое, он благодаря таланту к математике получил возможность уехать учиться в Москву, где окончил Московский геологоразведочный институт.
Путь к огромному состоянию начался в 90-х. Вместе с супругой он открыл в Харькове небольшой ресторан, а затем, взяв кредит под грабительские проценты, запустил производство лапши быстрого приготовления.
Его бренд «Мивина» стал настолько популярным и народным, что под ним начали продавать целую категорию продуктов. В 2010 году он продал свой успешный бизнес транснациональной корпорации Nestle за 150 миллионов долларов, получив капитал для реализации более масштабных проектов на родине.
Вернувшись во Вьетнам, Выонг с головой ушел в девелопмент, создав конгломерат Vingroup, который построил роскошные курорты, торговые центры и жилые кварталы, фактически изменив облик крупных городов страны. Лишь накопив колоссальный опыт и ресурсы в строительстве и управлении, он решился на самый амбициозный и рискованный шаг в своей карьере.
Создание автомобильного бренда VinFast в 2017 году стало логичным, хотя и невероятно дерзким продолжением империи Выонга. Он не просто захотел собрать машину, он поставил цель создать национальный автомобиль, которым бы гордилась вся страна. Для реализации этой задачи были брошены поистине колоссальные ресурсы и применен нестандартный подход.
Вместо того чтобы разрабатывать все с нуля, Выонг пошел по пути привлечения лучших мировых специалистов и технологий. Дизайн первых моделей доверили легендарному итальянскому ателье Pininfarina, а техническую начинку позаимствовали у проверенного немецкого гиганта BMW.
Стратегия была проста и гениальна: взять лучшее, что есть в мире, и адаптировать это для Вьетнама, создав продукт, который сразу сможет конкурировать с признанными лидерами рынка.
Строительство завода VinFast развернулось с удивительной скоростью: всего за 21 месяц на острове Катхай близ портового города Хайфон был возведен огромный промышленный комплекс с прессовым, сварочным, окрасочным и сборочным цехами, инвестиции в который на первом этапе превысили полтора миллиарда долларов.
Первые серийные модели, представленные в 2018 году на Парижском автосалоне, базировались на проверенных платформах BMW: седан Lux A2.0 использовал шасси от «пятерки» (F10), а кроссовер Lux SA2.0 от внедорожника X5 (F15).
Под капотами устанавливались двухлитровые турбодвигатели, также разработанные на базе баварских агрегатов, которые немного упростили для снижения себестоимости и адаптации к местным условиям.
Тогда же у General Motors была выкуплена платформа для небольшого хэтчбека VinFast Fadil, который стал первой народной моделью марки. Это был классический пример умного копирования и локализации, позволивший стартапу мгновенно предложить рынку технологически зрелый продукт.
Сегодня модельный ряд VinFast кардинально изменился, ознаменовав полный и окончательный переход компании на электрическую тягу. Если первые бензиновые модели еще можно было встретить на дорогах, то с 2022 года производитель делает ставку исключительно на «зеленый» транспорт.
В гамме представлены электромобили самых разных классов: от крошечного городского кубика VF 3, стоимостью около 300 миллионов донгов (примерно 12 тысяч долларов), до огромного премиального семиместного внедорожника VF 9, цена которого переваливает за 1,7 миллиарда донгов.
Семейство электрокаров включает модели VF 5, VF 6, VF 7 и VF 8, которые покрывают практически все сегменты рынка. В 2026 году компания продолжает расширять линейку коммерческого транспорта, предлагая электромобили для такси и доставки, такие как Minio Green, Limo Green и грузовой фургон EC Van.
Все эти модели, лишенные традиционных моторов и коробок передач, уже активно продаются не только во Вьетнаме, где VinFast уверенно обгоняет по продажам Toyota, но и на экспортных рынках. Компания строит заводы в США и планирует экспансию в Европу, стремясь стать глобальным игроком.
Многие люди искренне удивляются, узнав, что даже во Вьетнаме, который еще недавно воспринимался как страна третьего мира, появился свой современный и технологичный автопром. И этот прорыв совершил фактически один конкретный миллиардер, чья личная воля и одержимость идеей оказались сильнее инерции и отсутствия традиций.
В России же, где состояние имеют десятки, если не сотни миллиардеров, подобного частного национального автобренда так и не возникло. Причина кроется не в отсутствии денег или инженерной мысли, а в совершенно иной структуре экономики и менталитете крупного бизнеса.
Как справедливо отмечают эксперты, создание автомобиля с нуля - это колоссально затратное и долгосрочное предприятие с очень высокими рисками, где себестоимость каждой единицы техники при самостоятельной разработке будет значительно выше, чем при простом копировании или отверточной сборке чужих моделей.
Российские олигархи, привыкшие к быстрой прибыли от продажи сырья или активов, десятилетиями не видели смысла вкладываться в столь сложный и капиталоемкий сектор, как частное автомобилестроение.
Требуется не просто желание заработать, а амбиция национального масштаба, желание оставить после себя осязаемое наследие для страны, что и продемонстрировал на своем примере Фам Нят Выонг, для которого VinFast стал делом жизни, а не просто способом приумножить капитал.