В мире российского автопрома громче всех сейчас обсуждают даже не новую «Ладу», а долгожданный электромобиль «Атом». Проект, который несколько лет существовал в виде прототипов и громких обещаний, наконец-то добрался до конвейера. Но вместо радости от появления отечественной электрической новинки потенциальные покупатели все чаще задаются вопросом: а не мыльный ли это пузырь, который лопнет при первом же столкновении с реальностью?
Особенно остро этот вопрос встает, когда начинаешь сравнивать «Атом» с конкурентами из Китая, которые уже вовсю продаются у дилеров. Ситуация складывается парадоксальная: маленький российский ситикар просят купить за те же деньги, что и среднеразмерный технологичный кроссовер из Поднебесной. Давайте разбираться, есть ли у «Атома» реальные перспективы или перед нами просто очередная попытка выдать желаемое за действительное.
С чего все началось?
История создания «Атома» берет свое начало в недрах компании «Кама», которая была основана при участии «КамАЗа» и частных инвесторов . Идея построить современный электромобиль с нуля, не оглядываясь на советские наработки, выглядела амбициозно, но именно поэтому вызывала уважение.
Проект быстро оброс серьезными партнерами: к нему присоединились структуры «Росатома», Российский фонд прямых инвестиций и китайская компания XY Group, что автоматически добавило ему веса в глазах общественности.
Долгое время главной интригой оставалось место производства, и в итоге выбор пал на столичный завод «Москвич», где специально под новый электрокар переоборудовали отдельную линию.
Это потребовало серьезных вложений и технических решений, например, настройки роботов для сварки уникального кузова, лишенного центральной стойки.
В конце 2025 года с конвейера сошли первые автомобили установочной партии, так называемой серии Plant Trial, которые нужны для финальной обкатки оборудования и прохождения сертификационных испытаний.
То есть формально процесс запущен, но говорить о полноценном серийном производстве, которое стартует в 2026 году, пока рано, «Атом» все еще находится на стадии подготовки к большим продажам.
Что из себя представляет Атом
Когда «Атом» наконец доберется до своего владельца, он должен будет предложить ему не просто средство передвижения, а целый набор уникальных фишек, которые и призваны оправдать его высокую цену.
Интерьер автомобиля выполнен в духе минимализма, где центральное место занимает не привычная приборная панель, а сенсорный дисплей, интегрированный прямо в рулевое колесо. Вся основная информация, такая как скорость или навигация, проецируется на лобовое стекло с помощью продвинутой системы дополненной реальности, причем само стекло с клиновидной пленкой поставляет Борский стекольный завод, чтобы избежать эффекта двоения.
Эргономика здесь явно переосмыслена: отсутствие центральной стойки облегчает посадку и высадку, а маленький радиус разворота обещает невероятную маневренность в городских джунглях.
Под капотом у «Атома» скрывается электромотор мощностью 204 лошадиные силы, расположенный на задней оси, что намекает на неплохую управляемость. Батареи емкостью 77 кВт·ч обещают запас хода до 500 километров, хотя при реальных зимних морозах в -20 градусов производитель прогнозирует снижение этого показателя до 350 километров.
Быстрая зарядка тоже заявлена как конкурентное преимущество: всего за восемь минут можно восполнить энергию на сто километров пути. Уровень локализации, по словам разработчиков, должен достичь 60-70 процентов, что позволит машине участвовать в госпрограммах и получать льготы.
Ценообразование
И вот тут мы подходим к самому болезненному вопросу - ценообразованию. Базовая стоимость «Атома» официально объявлена на уровне почти 3,9 миллиона рублей. Да, производитель обещает участие в программе льготного кредитования, которая может скинуть около 925 тысяч рублей, снижая цену до трех миллионов.
Но, чтобы получить эту скидку, нужно как минимум иметь несовершеннолетних детей или соответствовать другим критериям господдержки. Без этих льгот покупатель должен выложить почти четыре миллиона за автомобиль, чьи габариты меньше, чем у Lada Granta (длина около четырех метров), пусть и с современной начинкой.
Конечно, в стартовую комплектацию войдут шесть подушек безопасности, системы помощи водителю уровня ADAS 2.0+, светодиодная оптика и доступ по NFC, но объяснить рынку, почему этот набор стоит таких денег, будет непросто.
Что дают китайцы за те же деньги
Теперь давайте посмотрим, что за те же самые деньги или даже дешевле предлагают китайские автогиганты. Компания Geely активно насыщает российский рынок своими новинками, и в особенности выделяются две модели - чистый электромобиль EX5 и его гибридная версия EX5 EM-i.
Электрический Geely EX5 появился у дилеров еще весной 2025 года и сразу привлек внимание необычной для бренда внешностью и серьезным техническим оснащением. А следом за ним подоспел и подключаемый гибрид EM-i, который должен снять все страхи покупателей по поводу поиска зарядных станций.
Обе модели базируются на современной платформе GEA, которая позволяет создавать действительно технологичные автомобили. При этом цены на Geely EX5 EM-i стартуют от 3,4 миллиона рублей за версию Pro и достигают 3,9 миллиона за топовую комплектацию Max, то есть напрямую попадают в ценовой диапазон «Атома».
Когда ставишь рядом «Атом» и Geely EX5, понимаешь всю абсурдность этого сравнения с точки зрения размеров и классовой принадлежности. Российский электромобиль - это типичный ситикар, 3,9-метровый компакт, заточенный под узкие улочки и дефицит парковочных мест.
Geely же представляет собой полноценный среднеразмерный кроссовер длиной более 4,6 метра, шириной под 1,9 метра и с колесной базой, приближающейся к 2,8 метра. Это машины совершенно разных весовых категорий и, если угодно, разных философий: одна создана для точечных перемещений по городу, а вторая для семьи, для дальних поездок, для активной жизни.
Салон Geely EX5 просторен настолько, что на заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых, а его багажник вмещает 528 литров поклажи, что в несколько раз превышает возможности российского конкурента. Ставить их на одну доску можно только по одному признаку - цене, и именно здесь «Атом» проигрывает с треском.
Сравнение технических характеристик и оснащения только усугубляет позицию российской новинки. По габаритам «Атом» проигрывает китайцу по всем статьям, предлагая салон, рассчитанный на четверых, и скромное багажное отделение. По силовой установке у Geely EX5 EV мотор выдает 218 сил и 320 Нм крутящего момента, разгоняя кроссовер до сотни за 6,9 секунды, в то время как «Атом» с его 204 силами и задним приводом делает это за восемь секунд.
Гибридная версия EM-i вообще оставляет российский электрокар далеко позади по функциональности: имея запас хода на электротяге около 111 километров, она позволяет не думать о розетках в путешествиях, проезжая на полном баке и полной батарее почти 950 километров. Безопасность это вообще конек Geely: EX5 имеет пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, его кузов на 65 процентов состоит из высокопрочных сталей, а количество электронных ассистентов зашкаливает.
«Атом», конечно, тоже обещает шесть подушек безопасности и комплекс ADAS, но до подтвержденного мирового уровня безопасности ему еще расти и расти. По оснащению Geely EX5 в топовой версии предлагает огромный 15,4-дюймовый экран мультимедиа, аудиосистему Flyme Sound с 16 динамиками, панорамную крышу и проекцию на лобовое стекло, причем качество материалов и проработка интерьера находятся на очень высоком уровне.
Единственное, что можно засчитать «Атому» в плюс, это его компактность и задний привод, которые обеспечат отличную маневренность в центре города, а также полностью российское программное обеспечение, которое в теории должно лучше адаптироваться к местным цифровым сервисам.
Что в итоге
Так кто же выходит победителем из этого неравного боя и, главное, почему маленький «Атом» стоит как огромный кроссовер? Ответ, к сожалению, лежит не в плоскости инженерии, а в плоскости экономики и маркетинга.
Geely EX5 - это продукт гигантского китайского концерна, который давно отладил производство, имеет колоссальные масштабы и может позволить себе предлагать технологичный продукт по разумной цене. «Атом» это стартап, который вынужден оплачивать разработку с нуля, наладку производства на отдельной линии и закупку компонентов у поставщиков, не имея возможности распределить эти затраты на миллионы машин.
По сути, покупатель российского электромобиля платит не только за железо, но и за саму идею, за амбиции создателей и за надежду на светлое будущее отечественного автопрома. Хорош ли «Атом» сам по себе? Возможно, да. У него интересный дизайн, необычные технические решения и амбициозная концепция.
Но в нынешних реалиях, когда за те же 3,9 миллиона рублей можно стать владельцем проверенного, огромного, мощного и безопасного кроссовера Geely EX5 с полноценным салоном и колоссальным багажником, покупка «Атома» выглядит актом либо фанатичного патриотизма, либо неоправданного расточительства.
Безумная цена в 4 миллиона за ситикар объяснима только огромными издержками и отсутствием экономии на масштабе, но объяснения эти не делают покупку более привлекательной для обывателя. Пока «Атом» не предложит что-то действительно уникальное, чего нет и не будет у китайцев, или пока цена не станет значительно ниже, его перспективы на рынке остаются под большим вопросом.