Привет всем, уважаемые читатели. На сегодняшний день, Лада Искра считается самым современным изделием АвтоВАЗа, хотя флагманом всего модельного ряда по-прежнему считается Веста NG. Автомобиль создавался на доработанной платформе альянса Рено-Ниссан – CMF-B-LS и по большому счету, является адаптированным к российским реалиям Рено Логан третьего поколения. Но с российским акцентом, что называется.
И по идее, это должно вызывать доверие. Однако с момента дебюта на отечественном рынке, Лада Искра разошлась далеко не в тех объемах, которых ожидали на тольяттинском заводе. И на самом деле, такому слабому коммерческому старту есть свои объяснения. Соответственно, ниже по ним пройдемся подробней.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Продается Лада Искра на нашем рынке не так уж и давно. Всего, несколько месяцев и по привычке, мы ожидаем интереса к новинке – например, с дебютом у той же Весты всегда было все отлично. Даже рестайлинговая серия NG первой партии пришлась многим по душе – практически вся была раскуплена еще в 2022-м году. Ну а, что касается Искры, то интерес к ней в основном проявляют либо те, кто трудится в такси или корпоративные парки, различные ведомства.
Соответственно, на дорогах модель до сих пор – редкость. И в глухих провинциях популярностью не пользуется. Хотя по идее, именно периферия должна быть целевой аудиторией новинки. А впрочем, предлагаю вам уже, перейти непосредственно к причинам, по которым Лада Искра популярностью не пользуется.
Первая из них - тесный салон. К большому сожалению, по запасу внутреннего пространства Искра недалеко ушла даже от той же Гранты, ибо места сзади хватает лишь двум пассажирам при росте не более 175-177 сантиметров. Веста NG на этом фоне кажется чуть ли ни комфортабельной капсулой, ибо диван второго ряда у нее рассчитан на трех человек, рост которых может достигать 185 сантиметров. Более того, и спинка дивана у Искры поставлена излишне вертикально, поэтому на комфорт в дальней дороге особо рассчитывать не приходится.
Вторая причина – скудные базовые комплектации. Более-менее приличное оснащение начинается лишь со среднего уровня. При всем при этом Искра на несколько десятков тысяч рублей дороже Весты NG в стартовом варианте.
Третье – не слишком высокая надежность. Наверное, излишне было писать об этом – о том, что даже новая Лада может ломаться. Это уже традиция, своего рода. И тем не менее, Искра позиционируется, как более качественный продукт относительно более Весты, но проблемы с герметичностью системы охлаждения, работоспособности ряда опций, а также с салонным отопителем уже выявлены. Кроме того, есть вопросы к дверным уплотнителям, которые на морозе становятся дубовыми и свою задачу выполнять перестают.
Такими я вижу основные причины неудач Искры в объемах продаж. Но возможно, что вы думаете как-то иначе? В таком случае, прошу вас поделиться мнением в комментариях. Всем спасибо за проявленное внимание.