Можно ли эксплуатировать обычный автомобиль при морозе минус 50 градусов? При такой температуре застывает в смолу бензин, не говоря уже о дизельном топливе. Батарея просто замерзает, как ледышка, а минеральное масло превращается в тягучую субстанцию.
Ни один из мировых и российских автопроизводителей, за исключением тех, кто делает арктические вездеходы, не готов давать рекомендации - как доработать машину для столь сурового климата. Тем не менее, в Якутии дорабатывают машины к морозу, причем самостоятельно, без помощи каких-либо тюнинг-контор.
Удивляет то, что в период наступления холодов, а это с октября и по начало апреля машины хранят либо в отапливаемых гаражах, где температура не меньше +10, или же оставляют ночевать с работающим мотором.
Конечно, если ночью работающая машина заглохнет, то будет проблема. Но многие в Якутии просто оставляют машину в замороженном состоянии, снимают батарею и сливают некоторые жидкости. Так и стоит машина до весны. Просто цена на бензин почти в полтора раза выше, чем в европейской части России.
Но Якутия славится своими просторами, часто без машины просто невозможно существовать, вот тогда начинается настоящий тюнинг. Нужно как-то пережить морозы, а главное – не застрять и не заглохнуть посреди снегов.
Правила утепления автомобилей
Первое, что нужно сделать - это утеплить сам автомобиль. Любые материалы наподобие войлока сильно впитывают конденсат, поэтому - никаких утеплителей на внутренней стороне стен.
А вот по наружной поверхности утепление даже приветствуется. Самые смышленые водители просто оклеивают машину влажными газетами. Понятно, что сама процедура проводится в условиях теплого гаража, а в первый же выезд на морозе слой газет превращается в «скорлупу».
Причем, неплохо держит тепло, да и лакокрасочное покрытие получает дополнительную защиту от гравия и острых осколков льда. Еще один секрет – вклеивается дополнительное лобовое стекло. Получается стеклопакет с теплоизолирующей воздушной прослойкой.
Но большинство водителей все же обходятся меньшими затратами, просто подгоняют или переклеивают уплотнители на дверях и ставят дополнительные печки. Например, в салоне Соболя или УАЗа стоит постоянно работающая электрическая печка.
У персональных авто такой возможности нет. Поэтому форсируют стандартную печку – ставят дополнительную электрическую помпу, гоняющую в ускоренном режиме горячий тосол через радиатор в салоне, а также усиленный вентилятор обдува. А еще некоторые умельцы приспособились использовать кондиционер, переваривая магистрали подачи воздуха и хладогента. Печка получается отличная.
Но самое основное - это, все же, утепление моторного отсека. Сверху укутывают войлоком, снизу подшивают мат из негорячего волокна. И тщательно заклеивают все вентиляционные отверстия. Но даже в таком варианте двигатель на сильном морозе остывает очень быстро. Если заглох где-нибудь в дороге – на все про все есть полчаса, не более. Нужно или добираться до жилья или вызывать спасателей.
Да, есть такие фирмы, спасающие замерзшие машины на дороге. Накидывают на стартер и батарею клеммы прикуривателя, накрывают брезентом и греют тепловой пушкой снизу днище и картер. В самых крайних случаях отбуксируют в теплый гараж. С морозами под минус 60 в Якутии никто не шутит.
Кроме утепления нужно заменить тормозную жидкость и тосол. Специальные арктические версии выдерживают до -60, прежде чем превратятся в густой сироп. Сложнее с резинками. Резина на морозе не просто дубеет, она рвется или крошится, как бумага.
Поэтому на сильном морозе стараются не делать резких движений рулем, чтобы не порвать пыльники ШРУСов, и не гоняют на максималках. Все, что есть резиновое, на ходовке может разлететься в один момент. Такая же участь может постигнуть замерзшие стойки амортизаторов, многочисленные сальники и манжеты. В мотор заливают только синтетику, минералка разносит все резиновые уплотнения в клочки.
Интересно, что резина на подавляющем большинстве якутских машин – специальная морозостойкая, мягкая, возят из стран Скандинавии. Кстати, машины, преимущественно, из Японии - китайских и европейских моделей практически нет. Очень мало машин с суперсовременными моторами, в почете в основном дизели и простые модели с распределенным впрыском, без излишней электроники.
И еще одно - в каждой машине лежит паяльная лампа. Такая лампа считается самоспасателем. В умелых руках паяльником можно прогреть практически все. Иногда нужно не просто согреть, а выгнать замерзший ледяной конденсат из машины. В этом деле якутские водители настоящие мастера. Иначе никак.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв