На днях наткнулся на Ютубе на подробный видеоролик опытного моториста с канала «АВТОТУТ ЛАЙВ». Специалист детально разбирал технические улучшения новой Лады Нивы Тревел с двигателем объемом 1.8 литра мощностью 90 лошадиных сил.
Ролик вызвал у меня огромный интерес. Я решил внимательно изучить все технические проблемы и нововведения свежего внедорожника. Автор видео поднял машину на подъемнике внутри профильного автосервиса и честно показал слабые места новой конструкции. Рассказываю подробно обо всех технических нюансах.
Главное новшество скрывается под капотом автомобиля. Завод внедрил восьмиклапанный мотор от переднеприводного семейства Гранты. Классическую металлическую цепь газораспределительного механизма инженеры убрали. Теперь валы крутит обычный резиновый ремень. Моторист прямо указывает на необходимость тщательного контроля данного узла.
Отечественные ремни выхаживают заявленные 60 тысяч километров без обрывов. Импортные аналоги часто оказываются банальной подделкой. Мастер привел пример обрыва дорогого ремня именитого бренда спустя всего тысячу километров пробега. Причиной стал резкий клин водяной помпы. Владельцам новой Нивы придется регулярно проверять состояние помпы и вспомогательных роликов. Также новый двигатель лишен привычных гидрокомпенсаторов. Клапаны требуют ручной регулировки специальными щупами и стаканчиками ближе к пробегу 100 тысяч километров.
Инженеры внедрили специальную колбу для предотвращения масляного голодания. Конструкция сильно напоминает решения мировых производителей настоящих рамных внедорожников. Узел должен надежно защитить мотор при сильных боковых кренах на крутых склонах. Сама механическая коробка передач осталась прежней.
Конструкторы изменили только форму картера сцепления для точной стыковки с новым блоком цилиндров. Раздаточная коробка внешне осталась старой. Однако внутренние доработки полностью исключили фирменные трансмиссионные удары. Свободные люфты карданов полностью исчезли. Трогаться с места стало намного приятнее. Автомобиль уверенно едет с самых низких оборотов совершенно без подгазовки педалью акселератора.
Особое внимание автор ролика уделил системе забора воздуха. Завод расположил воздухозаборник крайне низко. Патрубок выходит прямо снизу от правой фары. Компоновка получилась крайне опасной для любителей сурового бездорожья. Во время проезда глубоких луж мотор моментально захлебнется водой через этот нижний канал. Покупка шноркеля становится обязательной процедурой для безопасных поездок на рыбалку.
Дополнительно моторист обратил внимание на огромные соты заводской решетки радиатора. Крупные камни легко пробивают нежные алюминиевые трубки системы охлаждения. Установка защитной металлической сетки требуется прямо в день покупки внедорожника. Прочная защита радиатора убережет владельца от дорогого ремонта системы охлаждения двигателя.
Ходовая часть автомобиля получила ряд очень важных изменений. Инженеры установили совершенно новые поворотные кулаки. Теперь ступицы оснащены современными подшипниками закрытого типа. Проблема постоянной подтяжки ступичных гаек навсегда ушла в прошлое. Тормозная система стала намного эффективнее благодаря внедрению мощных суппортов от Лады Весты.
Тяжелая машина останавливается предсказуемо и ровно. Крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости тоже переработали. Подвеска получила классические стойки стабилизатора вместо устаревшей конструкции. Эксперт отметил сохранение отличной плавности хода даже на больших семнадцатидюймовых колесных дисках.
Слабым звеном подкапотного пространства остались резиновые шланги гидроусилителя рулевого управления. Моторист констатирует факт невероятно быстрого износа данных патрубков. Резина дубеет и начинает покрываться глубокими трещинами буквально через год активной городской эксплуатации. Владельцам необходимо регулярно осматривать гидравлические магистрали на предмет масляных подтеков.
Отказ от визуального контроля приведет к поломке дорогостоящего насоса гидроусилителя. Сам бачок жидкости гидроусилителя изменил свою форму на круглую, но проблема магистралей никуда не исчезла.
Стоит ли покупать новую Ниву Тревел с таким мотором? Внедорожник определенно стал тише и комфортнее в повседневном управлении. Вибрации в салоне заметно снизились. Места под капотом стало больше. Обслуживать навесные агрегаты теперь намного удобнее.
Однако покупателю придется смириться с необходимостью частой замены ремня ГРМ и обязательной покупкой дополнительной защиты радиатора. Российский внедорожник до сих пор требует постоянного внимания к техническим мелочам и регулярной проверки уровня всех технических жидкостей под капотом.
Какие доработки вы считаете критически важными сразу после покупки нового автомобиля из салона? Поделитесь вашим личным списком первоочередных улучшений в комментариях ниже.