Для каждого времени года характерны определенные закономерности износа автоматических коробок передач, связанные с влиянием температур и условиями эксплуатации. И если с сезоном весна-лето всё более-менее понятно и вполне объяснимо, то на исходе зимы мы уже не первый год сталкиваемся с буквально детективными историями, связанными с выходом из строя АКПП.
Сегодняшний отчёт отличается увлекательной хронологией событий – с большим количеством главных героев, умопомрачительной сюжетной линией и неожиданным финалом. Устраивайтесь поудобнее, дорогие читатели )
К нам обратился Владелец сервиса по продаже автомобилей из-за рубежа с просьбой помочь разобраться в проблеме с коробкой передач. Суть в следующем: имеется достаточно мощный автомобиль, с пробегом около 80.000 км., который всё время эксплуатировался в спокойном режиме (верить этому или нет – решать вам).
Автомобиль: BMW X6M Competition;
Пробег: 80.000 км;
АКПП: ZF 8HP75;
Замен масла: неизвестно.
Одним НЕ прекрасным днём, машина выехала на МКАД и коробка передач упала в аварию. На всех режимах АКПП не реагировала на переключения селектора и издавала характерные шелестящие звуки поломки.
Мы согласовали доставку "пациента" к нам на эвакуаторе в назначенную дату и ожидали увидеть классический итог поломки автомобиля, который эксплуатировался "на всю котлету".
Однако, в день заезда авто, вместе с эвакуатором к нам пожаловал новоиспечённый Владелец транспортного средства, который осознавал, что коробке потребуется капитальный ремонт. Но сюжет принял головокружительный оборот, когда выяснилось, что ни одна из сторон платить за потенциальный ремонт АКПП не планирует, так как одни считают, что коробка передач вышла из строя после спортивного заезда по МКАД, а другие уверены в том, что им продали "кота в мешке".
Именно в этой ситуации, решать – кто прав, а кто виноват – выпала честь нашему техническому центру. Экспертиза-то всё точно расставит по своим местам…
И первое, что мы увидели, разобрав коробку – не самое лучшее состояние фрикционных пакетов:
Стальные диски имеют пятна перегрева, а пакет С перегрет до синевы:
Фрикционы осыпались почти во всех пакетах, а местами и вовсе стёрлись до железа:
Барабан С – расклёпан от контакта со стальными дисками:
Но самая мякотка – далее! Ступица D основательно перегрета и треснула пополам:
Центральная главная ступица – треснула, а куски осыпались в саму коробку передач:
Стальной планетарный редуктор имеет серьёзную выработку сателлитов:
Солнечная шестерня планетарного редуктора также имеет выработку:
Магнит на валу – перегрет, местами оплавился:
При таком износе коробки передач, её дальнейший ремонт нельзя назвать экономически целесообразным. Имея прямо заточенные руки, эту коробку можно перебрать даже в том случае, если бы при дефектовке мастеру под ноги высыпались угли и пепел от изношенных деталей. Вот только ценник на ремонт агрегата в таком случае приблизился бы к показателю в 500, а то и 600 тыс.руб.
Учитывая тот факт, что у нас не было понимания, кто в итоге будет оплачивать данный банкет (Владелец автосалона и новоиспечённый Владелец авто постоянно перекладывали ответственность друг на друга), а подобный формат ремонта имеет для нас свои издержки – мы принялись искать альтернативные варианты.
И такой нашёлся почти сразу. У нас в наличии оказался восстановленный нашими силами агрегат, цена на который вполне гуманна в текущих рыночных условиях – 350 тыс.руб. под ключ, вкл. все работы по снятию/установке и маслу. Гарантия, как и положено в нашем техническом центре – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации. Однако, герои нашего сюжета нашли вариант ещё бюджетнее – б/у коробку передач, которую мы любезно согласились установить им своими силами.
В общем итоге, как такового ремонта АКПП в данном случае не случилось. Тем не менее, данная история является весьма показательной. Мы не называем имён и ничего не имеем против импорта автомобилей в наше непростое время, но нам всё чаще и чаще приходится сталкиваться со случаями ремонта "убитых" агрегатов на автомобилях, прибывших в Необъятную посредством параллельного импорта.
Все эти авто – как под копирку – с крошечными пробегами и кристально чистой историей эксплуатации. Однако, на выходе всё оборачивается головной болью для вновь испечённых Владельцев. И это уже становится неприятной закономерностью.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/