Мой родной брат недавно продал свой старенький Рено Логан 2020 года выпуска. Машина служила верой и правдой без серьезных поломок весь срок эксплуатации. Пробег на момент продажи составлял 120 тысяч километров. Автомобиль покупался новым в салоне. Брат захотел получить более свежий кузов и современную платформу.
Выбор пал на новинку нашего автопрома Ладу Искру 2025 года выпуска. Я лично проехал за рулем нового седана около пятисот километров по трассе и городу. Сравнение двух машин получилось весьма показательным. Могу подробно рассказать о технических нюансах обеих моделей.
Под капотом старого Логана стоял надежный мотор H4M объемом 1.6 литра мощностью 113 лошадиных сил. Агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод газораспределительного механизма. Мотор славится огромным ресурсом при своевременной замене качественного масла. Брат заливал хорошую синтетику строго каждые 8 тысяч километров.
Новая Лада Искра получила отечественный двигатель ВАЗ-21127. Рабочий объем равен тем же 1.6 литра, мощность составляет 106 сил. Конструкция базируется на тяжелом чугунном блоке с ременным приводом ГРМ. Вазовский мотор работает значительно громче французского аналога. Характерные вибрации на холостом ходу постоянно передаются на рулевое колесо и кузов. Динамика разгона до сотни у новой модели ощущается более слабой. Двигатель приходится сильно крутить для уверенного обгона длинных фур на трассе. Французский мотор тянул ровнее во всем доступном диапазоне оборотов.
Коробки передач также кардинально отличаются по своей сути. Логан оснащался классической пятиступенчатой механикой JR5. Передачи включались предельно четко, ресурс узла часто превышает 300 тысяч километров без вскрытия агрегата. Новая машина в комплектации брата имеет новую шестиступенчатую механическую трансмиссию. Дополнительная передача серьезно снижает рабочие обороты двигателя на высоких трассовых скоростях.
При движении 120 километров в час тахометр показывает около 2500 оборотов. Расход топлива на трассе закономерно падает. Однако механизм переключения работает откровенно неидеально. Первая и вторая передачи заходят с заметным усилием руки. Фирменный вой шестерен никуда не исчез, гул вазовской коробки отчетливо слышен при резком сбросе газа. Китайские комплектующие внутри новой трансмиссии вызывают определенные вопросы касательно итогового ресурса.
Платформа Искры базируется на локализованной версии глобальной тележки CMF-B. Подвеска структурно повторяет Рено Логан третьего поколения. Спереди стоят стойки Макферсон, сзади работает полузависимая торсионная балка. Французский Логан 2020 года строился на старой проверенной платформе B0. Ходовая часть старой машины прощала абсолютно любые ямы. Брат летал по разбитым грунтовкам без пробоев стоек амортизаторов.
Новая Искра едет совершенно иначе. Инженеры зажали пружины для улучшения управляемости на ровном асфальте. Крены в крутых поворотах действительно стали меньше. Машина гораздо лучше держит прямую колею на скорости. Но расплатой стала потеря легендарной энергоемкости подвески. Жесткие стыки мостов и глубокие выбоины отзываются сильными ударами в кузов. Локализованные амортизаторы работают весьма громко при ходе отбоя. Для откровенно плохих дорог старый французский седан подходил намного лучше.
Рулевое управление машин имеет принципиальные отличия. Старый седан имел классический гидравлический усилитель руля. Баранка крутилась довольно туго при парковке, насос ГУР часто неприятно гудел в крайних положениях. Новая модель оснащена электрическим усилителем руля. Крутить рулевое колесо на месте стало невероятно легко. На высокой скорости электроника искусственно зажимает руль для повышения стабильности. Однако обратной связи на руле остро не хватает, водитель откровенно плохо чувствует угол поворота колес в затяжных виражах.
Посадка за рулем также претерпела серьезные изменения. Логан заставлял сидеть очень высоко, кресло не имело нормальной боковой поддержки. Сиденья Искры получили более плотную набивку и ярко выраженный профиль. Спина устает значительно меньше в длительных междугородних поездках. Регулировка руля по вылету позволяет легко найти удобное положение любому водителю. Французская машина такой полезной опции не имела в базовых комплектациях.
Электронная начинка новой модели полностью переведена на отечественные и азиатские компоненты. Блок управления двигателем Итэлма иногда выдает странные алгоритмы работы. При запуске холодного мотора обороты могут сильно плавать первую минуту. Блок АБС теперь поставляется из Китая. Тормозная система Искры включает дисковые механизмы спереди и барабанные сзади, абсолютно аналогично Логану. Эффективность торможения двух машин полностью сопоставима.
Однако настройка педали на Искре требует длительного привыкания. Сначала педаль имеет пустой ход, затем колодки резко схватывают чугунные диски. Старый седан тормозил более предсказуемо и плавно. Мультимедийная система новой Лады иногда самопроизвольно теряет связь со смартфоном по каналу блютуз. Заводская прошивка откровенно сырая и требует скорейших обновлений от дилера.
Качество металла и окраски кузова всегда волнует потенциальных покупателей. Рено Логан имел частичную оцинковку кузовных панелей. Глубокие сколы на капоте покрывались рыжим налетом через несколько месяцев суровой зимней эксплуатации. Производитель заявляет Ладу Искру как полностью оцинкованный автомобиль. Толщина лакокрасочного покрытия составляет примерно 120 микрон по всем внешним элементам.
Зазоры между кузовными панелями ровные, двери закрываются с приятным глухим звуком. Заводская антикоррозийная обработка днища выглядит очень посредственно. Наблюдаются пустые участки голого катафорезного грунта в районе задних лонжеронов. Брат сразу загнал машину в профильный сервис для полной проливки скрытых полостей пушечным салом и битумной мастикой. Экономить на защите кузова категорически нельзя.
Расход топлива у отечественного мотора оказался заметно выше ожидаемого. В плотном городском цикле Искра потребляет около 10 литров девяносто пятого бензина на сотню. Рено Логан с мотором 1.6 укладывался в 8 литров при абсолютно аналогичном ритме движения. Стоимость регулярного технического обслуживания вазовского мотора ниже благодаря дешевым воздушным фильтрам и свечам зажигания.
Замена комплекта ГРМ на моторе 21127 обходится в два раза дешевле планового обслуживания цепного привода H4M. Но общая надежность вспомогательного навесного оборудования вызывает резонные опасения. Родной генератор и стартер на Логане легко выхаживали 200 тысяч километров. Ресурс новых локализованных агрегатов Искры пока остается огромной загадкой для всех автомехаников.
Целесообразность замены свежего Рено Логан на новую Ладу Искру вызывает огромные сомнения. Брат потратил значительную сумму наличных денег на доплату при обмене автомобилей. Взамен он получил лишь более современный дизайн кузова и наличие шестой передачи в механической коробке. Старый французский седан превосходил новинку по уровню акустического комфорта, надежности электроники и энергоемкости ходовой части. Локализованная платформа CMF-B пока страдает различными детскими болезнями. Отечественный мотор проигрывает в плавности работы и экономичности расхода топлива. Если ваш прошлый автомобиль находится в полностью технически исправном состоянии, смысл такой покупки отсутствует. Новая машина требует определенных доработок сразу после выезда из ворот дилерского центра.
Какие технические параметры являются для вас решающими при отказе от старой проверенной иномарки в пользу новой модели отечественной сборки? Жду ваши развернутые ответы в комментариях ниже.