Этот Hongqi H6 напоминает хорошо сшитый костюм, который висит в шкафу и ждёт своего часа. Повод должен быть особенным, не поход в магазин за хлебом. Повод — это сама дорога. И когда такой повод находится, понимаешь, что автомобиль — это действительно не просто средство передвижения, а застывшая в металле и пластике эмоция, то есть нечто более глубокое и личное, нежели просто транспорт. В эпоху тотального засилья кроссоверов, расплодившихся как пластиковые окна в девяностых, появление лифтбэка с претензией на нечто большее — это уже интересно. И во многом показательно.
Призрак в китайском костюме
Снаружи H6 — это упражнение в графике. Линии выверены с той степенью дотошности, которая заставляет вспомнить, что над этим силуэтом трудился человек, рисовавший самые роскошные британские лимузины. Да, тот самый Джайлс Тейлор. И результат его трудов налицо: вертикальные плоскости решётки, длинный капот и ниспадающая крыша создают оптическую иллюзию.
На парковке это просто крупный лифтбэк длиной почти пять метров. Но как только он выезжает на открытое пространство, он словно набирает мышечную массу. Особенно, если выбрать версию с активными жалюзи радиатора и красной светящейся полосой на капоте — это фирменная черта Hongqi, знак того, что перед тобой - носитель идеи. Световая подпись, если позволите.
Пропорции выверены, линии собраны, а сдвоенные патрубки выпускной системы намекают, что где-то глубоко внутри скрывается характер, готовый к «не просто перемещению». Даже рисунок ходовых огней можно менять, выбирая из пяти вариантов: хочешь — суровый, хочешь - задумчивый.
Салон как каприз: роскошь с проводом
Интерьер встречает мягкостью кожи, вкраплениями алькантары и карбоновыми вставками на руле, который для остроты ощущений срезан снизу. Жёсткого пластика здесь, конечно, хватает, но он умело замаскирован. Есть лёгкое ощущение пестроты, но, слава богу, до цыганщины не дошло — декоративные металлизированные элементы лимитированы.
Центральный тоннель и приборная панель архитектурно повторяют седан H5, но здесь всё немного изысканнее, чуть спортивнее. Подсветка на 253 оттенка позволяет синхронизировать настроение салона с фазой луны или курсом биткоина, а при включении режима Drive она меняет тон сама — чистая магия для тех, кто устал от скучной статичности.
Передние сиденья с электрорегулировками, памятью, вентиляцией и массажем радуют. Хотя пассажиру массаж не положен даже в топе: видимо, чтобы не расслаблялся. Сзади места в ногах — с избытком, настоящий бизнес-класс. Однако ниспадающая крыша заставит пригибать голову пассажиров выше ста семидесяти пяти, немного превращая поездку в созерцание собственных коленей.
Багажник на пятьсот литров с электроприводом и широким проёмом почти лишён недостатков, если не считать ступеньку при сложенных сиденьях, которая не даст протолкнуть длинномер в салон. Но ругать за недостаток утилитарности такой аппарат кощунство.
В вопросах адаптации к российским реалиям инженеры пошли по пути компромисса, знакомому каждому, кто пытается совместить несовместимое. Обогрева лобового стекла тут нет, видимо, посчитали, что скрести лед утром полезно для поддержания тонуса. Зато появился Apple CarPlay, за что хочется сказать спасибо. Правда, работает он только по проводу, но и здесь лично я вижу только плюс: во-первых, телефон всегда оперативно зарядится, во-вторых, не будет перегрева от индукции. В остальном мультимедиа радует лаконичной графикой, но периодически ставит ребусы с иероглифами в меню настроек подвески, где обозначения «ПО» и «АО» расшифровываются методом научного тыка — как более мягкий или плотный режим работы амортизаторов. Кстати, на ранних версиях прошивки все электронные помощники после перезапуска включались заново. Теперь настройки сохраняются. То есть прогресс есть.
И есть здравая толика ностальгии по немецким автомобилям, причём прочувствуют её далеко не все. Что-то мне подсказывает, что для европейских специалистов по эргономике есть некоторые незыблемые величины, про которые они не всегда готовы открыто рассказывать даже щедрым китайским работодателям. Здесь, в H6, чётко наблюдается абсолютно каноническое соотношение расстояния между глазами, рулевой ступицей и панелью приборов. Грубо говоря, чем симметричное пропорция и больше расстояние, тем лучше. И тем глубже чувство давно знакомого, породистого и до сотой доли миллиметра понятного механизма. Это приятно.
Техника нордической выдержки
На ходу H6 раскрывается как настоящий Gran Turismo. Тот случай, когда хочется откинуться в кресле с массажем, включить акустику Dynaudio на двенадцать динамиков и просто поглощать километры. Под капотом здесь двухлитровый турбомотор, форсированный до 245 л.с. и 380 Нм. Агрегат работает в паре с классическим восьмиступенчатым «автоматом» Aisin, который чуть осторожничает при старте, но на ходу ведёт себя безупречно, подтыкая передачи с той плавностью, за которую когда-то любили лучшие немецкие гидротрансформаторы. До 100 км/ч лифтбэк разгоняется за семь секунд, и это при длине почти пять метров.
Управляемость - отдельный предмет для гордости. Автомобиль стоит на прямой с той невозмутимостью, которая свойственна тяжелым седанам из Ингольштадта. Адаптивная подвеска в версии Dynamic умеет менять характер: в «Комфорте» она фильтрует дорогу так, что забываешь о колдобинах, а в «Спорте» зажимается до состояния упругого мяча, собирая мелкие дефекты, но позволяя входить в повороты с минимальными кренами. Баланс между вязкостью и упругостью выдержан идеально. Рулевое управление точное, информативное — для китайского автомобиля это прорыв. Даже на скоростях за сто тридцать он продолжает уверенно набирать, оставляя за кадром лишь скромный расход топлива: паспортные 6,8 литра в реальности превращаются в 9-10, а при активной езде и вовсе переваливают за 13, что заставляет чаще задумываться о цене бензина. Шины RunFlat добавляют уверенности, но отнимают запаску, оставляя в багажнике лишь философскую пустоту.
Статус как единственная опция
В итоге Hongqi H6 — это очень убедительный аргумент в пользу имиджа. Он для тех, кто понимает разницу между просто большим автомобилем и автомобилем с правильно прочерченной линией боковины. Для тех, кто хочет лифтбэк с претензией на нечто большее, чем просто перевозка себя из точки А в точку Б. Техника здесь выверена, динамика радует, а салон балует деталями, которые не влияют на скорость, но влияют на настроение. Да, есть нюансы с локализацией, с обогревом стекла и вечными поисками гармонии. Но это уже придирки уровня «бриллиант огранён не идеально».
Однако при всей своей убедительности он обречен быть менее популярным, чем Hongqi H5. Потому что H5 — это выбор головы, а H6 — выбор сердца. А сердце, как известно, требует не только любви, но и смелости не быть как все.
Понравилась ли вам данная статья?
Подписывайтесь на наши социальные сети:
Dzen: https://dzen.ru/autogpbl
Telegram: https://t.me/gazprombank_avtolizing
VK: https://vk.com/autogpbl
YouTube: https://www.youtube.com/@autogpbl