Признаться, сам давно посматриваю на новый RAV4. Когда официальные дилеры Toyota ушли из России, казалось, что на этой истории можно ставить точку. Но нет - шестое поколение (кузов XA60) спокойно привозят из Китая по параллельному импорту, и первые машины уже появляются на наших дорогах.
Наткнулся на один из первых развёрнутых отзывов владельца, который заказал RAV4 2026 года из Китая в конце декабря и поделился впечатлениями после первых месяцев владения. Читал внимательно - и есть о чём рассказать.
Что это вообще за машина
RAV4 шестого поколения для китайского рынка выпускается совместным предприятием FAW Toyota. Версия с мотором 2.0 получила атмосферный агрегат M20A-FKS из семейства Dynamic Force - 169–171 лошадиная сила в зависимости от комплектации, крутящий момент около 205–210 Нм. В паре с ним идёт вариатор Direct Shift-CVT - конструкция нетривиальная: при старте до скорости примерно 25 км/ч работает механическая «стартовая передача» с передаточным числом 4.62, после чего автоматически подключается ременной привод. Toyota называет это Launch gear.
Задумка разумная: ремень не нагружается при резком старте, ресурс вариатора должен быть выше, чем у классических CVT. На пятом поколении этот вариатор уже отъездил у многих по 150–200 тысяч километров без серьёзных вопросов - при условии своевременной замены масла каждые 40–60 тысяч.
Первые впечатления - всё хорошо, но есть нюансы
Владелец отметил, что внешне машина изменилась заметно: классическая решётка радиатора уступила место стильным прорезям в бампере, боковины стали рельефнее, задняя стойка выпрямилась. По его словам, общий вид стал «квадратным», но без топорности прошлого поколения. Интерьер - отдельная история: в китайской комплектации Luxury стоит центральный тачскрин диагональю 15,6 дюйма. Это заметно больше того, что получают покупатели в Европе или Японии.
Едет комфортно. По городу мотор тянет уверенно, вариатор работает незаметно - переходы с механической первой на ременной привод ощущаются только если специально искать этот момент. Расход в смешанном режиме укладывается в 8–9 литров на сотню, что для двухлитрового атмосферника с полным приводом - нормально.
Почему разочаровался
И вот тут начинается честная часть. Главная претензия владельца - это цена вопроса с учётом всех расходов. Машину заказывали в конце декабря, и пошлины с утилизационным сбором были уплачены уже по новым, повышенным тарифам. Итоговая стоимость под ключ вышла ощутимо выше той, на которую рассчитывал.
В комментариях к отзыву один из читателей написал коротко и точно: «2 литра и вариатор - отвратительная связка для этой машины». Имеется в виду не надёжность, а характер: для кроссовера такого размера и веса двухлитровый атмосферник объективно слабоват. Динамика есть, но на обгонах на трассе или при полной загрузке машина работает на пределе возможностей, а вариатор начинает «тянуть резину», повышая обороты без заметного ускорения.
Второй момент - шумоизоляция. Под нагрузкой жужжание мотора и вариатора в салоне становится заметным. Для машины в такой ценовой категории это неожиданно. Владельцы пятого поколения с такой же связкой 2.0 + CVT жаловались на то же самое: при интенсивном разгоне звук специфический, и к нему не все привыкают.
Третий момент касается обслуживания. Официальных дилеров Toyota в России нет. Запчасти есть, но с ожиданием. Вариатор Direct Shift-CVT требует оригинального масла Toyota CVT Fluid FE - лить туда что попало нельзя. Найти его в регионах, особенно не в Москве и не в Питере, задача не всегда простая.
Что с этим всем делать
RAV4 2026 - это всё равно Toyota. Надёжность моторов семейства Dynamic Force подтверждена пятым поколением: владельцы накатали по 150–170 тысяч километров, и двигатели работают без вопросов. Вариатор Direct Shift-CVT при правильном обслуживании тоже не источник тревог. Брать или нет - вопрос конкретных условий.
Если нужна динамика и нет желания слышать вариатор под нагрузкой - смотрите на версию 2.5, которую тоже привозят из Китая. Если бюджет позволяет и хочется именно Toyota с гарантией японского происхождения конструкции - двухлитровый вариант вполне жизнеспособен. Но покупать его как замену ушедшей «большой Тойоте» в расчёте на безупречное ощущение флагмана - не стоит. Это хороший рабочий кроссовер, не более и не менее.