При упоминании Дэу обычно вспоминают Дамас, Нексию, Матиц... В общем, ничего особенного, недорого и без изысков. Но, оказывается, изыски были, да ещё какие!
Перенесемся лет на 30 назад на Сеульскую премьеру концепта Daewoo No. 2 Concept, который стал прямым продолжением предыдущего DACC-2 (Daewoo Advanced Concept Car), а вовсе не Daewoo No. 1, что было бы логично.
Дизайн этого очень необычного автомобиля был разработан Джастином Нореком из института I.De.A. в Монкальери под Турином, а под капотом скрывается удивительный 6-цилиндровый двигатель.
Пропорции Daewoo No. 2 компактны: при длине 4,13 метра и ширине 1,90 метра концепт демонстрирует силуэт из наклонных поверхностей и стилистических решений, весьма необычных для того времени. К ним относятся вертикальные передние фары, интегрированные между капотом и крыльями и состоящие из десяти стекловолоконных балок, в то время как задняя часть оснащена тремя светодиодными стоп-сигналами — революционным тогда решением. Боковые окна почему-то сделали составными, так что опускалась лишь небольшая их нижняя часть.
Кроме того, Daewoo отказалась от традиционных наружных зеркал в пользу боковых камер и экспериментировала с подходом, который сегодня кажется привычным, но в 1995 году был радикальным прорывом.
Салон машины не менее инновационен. Два отдельных кресла сзадия расположены выше передних, благодаря чему обзор для пассажиров полностью свободен, а безопасность при боковом столкновении остается гарантированной. Такая конфигурация также облегчает посадку и высадку, что даже побудило Daewoo рассматривать No. 2 в качестве потенциального городского такси.
Передние сиденья – оба! --- поворачиваются на 180 градусов, превращая салон в небольшую гостиную на колесах. На крыше расположены солнечные батареи, питающие кондиционер, когда автомобиль стоит.
No. 2 построен на алюминиевом шасси, что снижает вес. Прототип оснащен установленным спереди 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем из новой линейки алюминиевых двигателей с тремя–шестью цилиндрами и рабочим объемом от 0,8 до 2,5 литров. Их модульная конструкция предполагала гибкую инженерную стратегию, позволяющую использовать двигатели разной мощности и в разных типах транспортных средств.
Вы безусловно найдете сходство Daewoo No. 2 Concept с упомянутым Daewoo DACC-2, но то была статическая модель с электрической силовой установкой, разработанная и изготовленная тем же институтом I.DE.A и показанная на том же Сеульском автосалоне 1995 года.
А что же тогда такое Daewoo No. 1? Это – аналог Mazda MX-5 созданный на базе Nexia следующего поколения, которая выйдет в конце 1996 года. Этот двухместный автомобиль появится на рынке в 1997 году. Он был разработан в европейском дизайнерском центре Daewoo. И No. 1 означает «Daewoo, впервые спроектированная европейцами».
Daewoo No.2 так и не был запущен в производство, он является примером того, как компания в период международной экспансии в течение короткого, но амбициозного периода экспериментировала с передовыми концепциями автомобилей. Участие института I.DE.A еще раз подчеркнуло глобальный характер сотрудничества в рамках проекта и заинтересованность Daewoo во внедрении европейского подхода к дизайну в свою стратегию.