Весной 1930-го в пустом поле у станции Лосево, в нескольких километрах от Харькова, воткнули первые колышки. Своих специалистов для такого проекта не хватало, поэтому за дело взялась контора американского архитектора Альберта Кана - того самого, кто проектировал заводы для Генри Форда.
Конвейерные линии, электрику, прессы и станки тоже закупали за океаном - у Westinghouse, Chain Belt, International Harvester и ещё десятков фирм. Весь завод, по сути, собрали из американских комплектующих, за полтора года.
1 октября 1931-го первая партия тракторов СХТЗ 15/30 выехала из цеха. Мотор на керосине, 30 л.с., максимальная скорость - 7,4 км/ч. По нынешним меркам - пешеход на колёсах. Но тогда это казалось прорывом.
За первый полный рабочий год собрали больше 16 тыс. машин. К осени 33-го вышли на 145 тракторов в сутки - проектная мощность. Вокруг завода вырос целый город: жилые кварталы, школы, магазины. Район получил имя завода - ХТЗ. Люди стекались на производство со всего Союза.
Потом была эвакуация в Рубцовск Алтайского края. На голом месте, силами харьковчан, собрали Алтайский тракторный - и он уже в 42-м дал первые машины. А сам ХТЗ после освобождения Харькова в 43-м начали отстраивать заново. В конце 44-го цеха заработали опять.
Но та машина, ради которой стоит рассказывать всю эту историю, появилась в 71-м. Колёсный Т-150К. Трактор, каких в СССР ещё не делали. Под капотом - 6-цилиндровый V-образный дизель СМД-60 с турбонаддувом, 165 л.с., разработанный под эту модель.
Заводился он так - сначала стартер крутил маленький бензиновый моторчик, а тот уже раскручивал основной дизель. Коробка на 12 передач вперёд, причём переключаться можно было прямо на ходу, не сбрасывая газ и не теряя тягу.
Рама состояла из двух половинок на шарнирах. Вертикальный отвечал за поворот, горизонтальный - за то, чтобы все четыре колеса цеплялись за грунт даже на буграх. При весе в 8 т трактор разворачивался в круге радиусом 6,5 м. А по трассе разгонялся до 30 км/ч - и с прицепом на 10-20 т мог идти по обычной дороге.
Гусеничный брат-близнец Т-150 на шоссе выезжать не имел права, поэтому колёсная версия стала намного популярнее. Трактор Т-150Е активно экспортировался за границу.
Кабина, к слову, тоже отличалась от привычных тракторных "скворечников". Герметичная, с защитой от шума и пыли, с подрессоренным креслом и регулируемым рулём. Тракторист мог работать нормально, а не трястись на железной табуретке.
На выставках машину тоже заметили: за четыре года, с 73-го по 77-й, Т-150К забрал пять золотых медалей. А в 79-м прошёл тесты на полигоне Университета Небраски в США. За 14 лет - с 76-го по 90-й - около 21 тыс. этих машин уехало на экспорт.
На пике ХТЗ собирал до 50 тыс. тракторов в год. Всего машин серии Т-150 сделали порядка 750 тыс. На той же базе построили бульдозер Т-150КД, тягач Т-155, землеройку ПЗМ-2.
А был ещё агрегат ТМ-59: на раму Т-150К поставили реактивный движок от истребителя МиГ-15. Получилась машина для очистки палубы авианосца "Адмирал Кузнецов" - мусор и посторонние предметы просто сдувало реактивной струёй. Трактор с авиадвигателем - звучит странно, но штука была рабочая.
После распада Союза вместо 50 тыс. машин в год - 2 000. За 2003-2005 годы завод трижды сменил хозяина. Харьковский бизнесмен Ярославский купил контрольный пакет в 2005-м, но через два года перепродал его Олегу Дерипаске. Тут же открылось дело о банкротстве, из которого завод выкарабкивался до 2014-го.
В 2016-м Ярославский выкупил акции обратно. Вместо снятого с производства СМД-60 на тракторы стали ставить двигатели ЯМЗ-236Д3 на 180 л.с. Далее перешли на двигатели Минского моторного. Пробовали даже моторы Volvo - мелкую партию выпустили.
В 2018-м заводскую территорию площадью 150 га начали перестраивать под "Экополис ХТЗ" - технопарк с IT-кластером, торговыми площадями и логистикой. Самому заводу в этом проекте оставили роль "одного из резидентов". В 2019-м завод собрал всего 585 тракторов. А в марте 2021-го суд обязал ХТЗ выплатить государству 401 млн гривен долга.
Летом 2022-го Ярославский официально заявил, что завод полностью разрушен, и списан с баланса. Оборудование вывезли в Румынию - туда, где владелец попробовал наладить сборку тракторов под Яссами.
На 2026 год завод формально зарегистрирован и не ликвидирован. Конвейер стоит. Станки - где-то в Румынии. А тысячи Т-150К, собранных когда-то в харьковских цехах, до сих пор пашут на полях.