Есть причины. Целых пять!
В цехе по ремонтам горного оборудования Лебединского ГОКа полным ходом идёт ремоторизация большегрузных самосвалов. Замена двигателя — процесс не быстрый. А уж установка другой марки требует обновления многих систем большегрузов… Зачем же их меняют?
Причина №1. Доступность
Раньше лебединские БелАЗы работали на двигателях MTU. Их ресурс подошёл к концу, а поставки трёх новых двигателей так и не случилось… Санкции повлияли и на доставку запчастей. Ещё один устанавливаемый производителем самосвалов штатный вариант — двигатели Weichai — порой не преодолевали даже гарантийный срок. Да, поставщики меняли неисправный механизм бесплатно. Но недельный простой большегруза — всё равно огромные убытки.
Лебединцы приступили к поиску альтернативы. Опыт коллег на Михайловском ГОКе, да и другие примеры успешной эксплуатации двигателей Cummins, показали, что этот вариант надёжнее. Да и с запчастями проблем не будет: у компании-производителя филиалы по всему миру. В России есть несколько крупных логистических площадок. Достаточно сказать, что срок поставки двигателя — всего неделя.
Причина №2. Сервис
Если штатный двигатель вырабатывал ресурс, его замену обеспечивал официальный дилер завода БелАЗ: он предоставлял двигатели и производил ремоторизацию.
Когда начали искать более надёжную замену штатным двигателям, то столкнулись с тем, что не все производители обеспечивают техническое сопровождение поставляемого оборудования. Ремоторизация — процесс комплексный и сложный. Это не просто замена одного двигателя на другой: надо корректировать настройки управления, модернизировать системы охлаждения и воздухоочистки…
Импортёр двигателей Cummins такой сервис обеспечивает. Поэтому после согласования альтернативной модели с производителем БелАЗов, ремоторизацию доверили специалистам сервисной компании поставщика.
Причина №3. Надёжность и экономичность
В новых двигателях установлена топливная система с насос-форсунками. Она более надёжна. К тому же её компактность упрощает компоновку двигателя, а автономность каждой форсунки даёт гибкость и точность регулировки.
Вместо четырёх масляных фильтров в модели Cummins QSK60С используют систему Eliminator. Этот тип устройства для фильтрации также задерживает любые загрязнения и опасные примеси, не пропуская их к трущимся узлам, но при этом позволяет снизить расходы на техобслуживание:
— Раньше приходилось менять масляные фильтры при каждом техническом обслуживании, — отмечает механик по большегрузной технике Андрей Бородинов. — То есть каждые две недели! Мы решили попробовать модель именно с иллюминатором, обслуживать которую нужно реже. В освободившееся время наши сотрудники смогут выполнять другие операции.
Причина №4. Ремонт — своими силами
Если ремоторизацию доверили поставщику, то текущие ремонты двигателей новой марки могут выполнять лебединские специалисты.
— Наши мотористы уже прошли обучение, — поясняет Андрей Бородинов. — Мы организовали двухнедельную переподготовку ремонтников в нашем учебном классе. Они получили сертификаты и теперь в состоянии проводить ремонты двигателей и этой модели!
Причина №5. Ресурс — больше
Ремоторизацию проходит уже третий большегрузный самосвал. Ещё пять БелАЗов направят на плановую замену двигателя до конца года: специалисты считают, что обновлять мотор целесообразно после третьего капремонта.
Ресурс мотора или так называемая ходимость у двигателей Cummins QSK60С больше, чем у «собратьев». Потому оснащённые им самосвалы будут работать без капитального ремонта более четырёх лет.
ДВИГАТЕЛЬ В ЦИФРАХ:
- 9,3 тонны — вес
- 60,2 литра — рабочий объём
- 2119 лошадиных сил — номинальная мощность
Анна Шишкина