Когда Дмитрий покупал свой Geely Atlas, в городе таких машин было считанные единицы. Модель предлагалась исключительно с передним приводом и роботизированной коробкой - полноприводная версия с автоматом появилась лишь спустя полгода. Зато сейчас Atlas встречается буквально в каждом дворе, и это лучшая характеристика модели от покупателей.
У Дмитрия за плечами Camry, две Sonata, Nissan Qashqai и Geely Coolray, а его отец ездит на Geely Atlas Pro с 3-цилиндровым мотором - сравнивать есть с чем. Сегодня на одометре его зелёного Атласа более 200 000 км. Автомобилю всего 2 года, и все эти километры он честно отработал в такси.
По-настоящему серьёзных поломок за весь срок эксплуатации практически не было. Единственный крупный ремонт - замена привода по гарантии на пробеге 130 000 км. Владелец обращался к дилеру с жалобой на посторонний звук в подвеске, но причину не могли определить 30 000 км. Когда выяснилось, что дело в шрусе, тот уже развалился.
Гарантия на подвеску составляет всего 60 000 км, однако дилер пошёл навстречу и заменил привод бесплатно. Сейчас, на 200 000, обнаружен износ наружного шруса с правой стороны - при повороте вправо слышен характерный треск, через пружину ощущается небольшой перекат.
А вот с остальной подвеской всё куда оптимистичнее. Все сайлентблоки целые, рычаги и пыльники ни разу не менялись за 200 000 км. Ступичные подшипники специально проверяли - крутили, ни люфта, ни воя нет.
Передние стойки стабилизатора владелец заменил исключительно по собственной инициативе - не потому что вышли из строя. Обошлось это в 6 000 руб. за обе стороны вместе с работой. Специалисты автосервиса признали, что для таксомотора с таким пробегом состояние подвески просто отличное.
Роботизированная коробка, которой многие опасаются, тоже не подвела. Масло в ней заменили один раз - на 146 000 км, следующую замену владелец планирует через 20 000-30 000 км. При этом автомобиль участвует в заездах на чипе, и никаких нареканий к работе робота нет.
Чиптюнинг был сделан на пробеге 130 000 км, и с тех пор машина проехала более 70 000 км с изменённым софтом. Программу даже обновляли на более динамичную версию. Единственный нюанс - на переднем приводе с увеличенной мощностью не хватает зацепа на штатной китайской резине.
Ременной ГРМ заменили на 100 000 км. Стоимость комплекта составила 16 000 руб. плюс 12 000 руб. за работу у дилера. Следующая замена запланирована примерно на 210 000. Здесь владелец делится важным опытом: дилеры нередко меняют только ремень ГРМ, но забывают про натяжитель.
Ролики и натяжитель нужно менять обязательно. У Дмитрия из-за этого едва не порвался ремень - к тому же вместо оригинального натяжителя подсунули неоригинал, и пришлось переделывать заново.
Тормоза владелец поменял целиком: перфорированные диски и колодки на все четыре колеса обошлись в 34 000 руб. за запчасти плюс 6 000 руб. за замену. Оригинальные тормоза, по словам владельца, держали откровенно слабо. Первый комплект колодок прослужил около 70 000 км, после замены дисков второй комплект проехал 50 000, и износ составил лишь половину - ресурс заметно вырос.
Масло в двигателе меняется каждые 8 000-12 000 км вместе с масляным, воздушным и салонным фильтрами. Свечи зажигания - иридиевые - менялись на 40 000, 80 000 и 120 000 км. А вот дальше владелец затянул: с отметки 120 000 до 200 000 проехал без замены. Это решение аукнулось при диагностике - но об этом чуть позже.
По кузову за два года интенсивной эксплуатации не появилось ни следа ржавчины или коррозии. Салон с экокожей сохранился достойно: на самом "рабочем" заднем сиденье материал чуть заблестел и собрался, но нигде не лопнул и не протёрся до основы.
Треснул лишь пластик у основания сиденья - вероятно, неудачно наступили ногой. Головное устройство поначалу глючило, но после перепрошивки у дилера проблема ушла. Сейчас единственное неудобство - в мороз минус 20 экрану нужно около 2 минут на прогрев.
Из свежих неприятностей - электропривод багажника начал сбоить примерно 5 000 км назад, после снегопадов. Владелец предполагает, что влага попадает на контакты, возможно, из-за дополнительно установленного омывателя задней камеры.
Отдельная тема - помпа, которая считается "головной болячкой" Атласов. Дмитрию писали другие владельцы с вопросами, менял ли он её. Ответ - нет, помпа заводская, за 200 000 км проблем не было. По его мнению, неисправности встречались в определённой партии, предположительно 2024 г. выпуска. Печка одно время грела слабовато, но после прочистки вопрос решился.
Теперь самое интересное - глубокая диагностика двигателя. Компрессия по всем цилиндрам составила около 13 атмосфер, первый цилиндр чуть выше - ближе к 14. Разброс менее одной атмосферы при допустимых полутора-двух. Для пробега 200 000 км - отличные цифры.
Компьютерная диагностика по двигателю и коробке не выявила ни одного кода ошибки. Полностью считать все блоки не удалось - у Geely проприетарная система диагностики, и стандартный OBD-протокол позволяет читать только двигатель и трансмиссию.
А вот эндоскоп показал кое-что любопытнее. Первый цилиндр - чистый поршень без налёта, хон полностью на месте, задиров нет, стенки в отличном состоянии. Четвёртый показал чуть больше нагара на поршне, но хон и стенки без нареканий.
Второй цилиндр оказался менее идеальным - заметно больше нагара. Причина нашлась тут же: именно свеча второго цилиндра была в самом плачевном состоянии, давала больше всего пропусков зажигания, и несгоревшее топливо образовало нагар.
Третий цилиндр показал наибольшее количество отложений - характерная особенность китайских моторов, где третий цилиндр оказывается более теплонагруженным, что наблюдается и у Haval, и у Changan, и у Geely. При этом стенки и хон во всех четырёх цилиндрах сохранились отлично, задиров нигде не обнаружено.
Показателен и цвет свечей - равномерный коричневатый оттенок говорит о правильном соотношении воздуха и топлива и исправной работе форсунок. Белая или чёрная свеча означала бы неправильную смесь, а здесь всё в норме. Специалист уверен: после замены свечей и активной езды нагар на втором и третьем цилиндрах частично выгорит сам.
Заправляется автомобиль 95-м бензином категории "плюс" на Газпроме или Роснефти. По оценке мастера - состояние двигателя хорошее, ближе к отличному.
Сам Дмитрий результатами доволен, хотя ожидал худшего - всё-таки 200 000 км в такси, разная манера езды, разные заправки. Продавать Атлас он не планирует. Цель - 300 000 км и дальше, а в идеале 5 лет или 500 000 км. С таким состоянием мотора и подвески шансы на это вполне реалистичные.