Фееричный обвал популярности флагманского семейства Lada Vesta, произошедший в прошлом году, наверняка войдет в историю АвтоВАЗа. Причем, этот стремительный спад продаж произошел после рекордного 2024 года. Напомним, что именно в 2024 году данная модель линейки Lada показала самые высокие показатели за всю свою 11-летнюю историю производства этого автомобиля. (см. табл.№1)
Впрочем, следующий 2025 год, ознаменовался стремительным спадом. Причины которого хорошо известны. Замещение автокомпонентов, в том числе ведущих глобальных и европейских производителей на других сыграли с моделью «злую шутку».
Удивительно, если анализировать данные статистики, приведенные в нижеприведенной таблице, то обнаружится, что в сухих цифрах отражаются все вехи истории не только данной модели, но и АвтоВАЗа и даже всего отечественного авторынка. Удачный старт в 2015-м, затем за год была преодолена планка в 50 тысяч автомобилей.
Затем, за счет появления универсалов SW и SW Cross продажи достигли и даже превысили 100-тысячную годовую отметку. Особенным в этой истории стал 2022 год, когда прекратились поставки на конвейер автокомпонентов зарубежного производства, и как не покажется странным, производство отечественного автомобиля, с высокими баллами по шкале локализации, на время прекратилось, показав критическую зависимость от импорта зарубежных компонентов. В 2023 году после переноса из Ижевска в Тольятти производство семейства Lada Vesta было возобновлено. И вот, после кратковременного взлета в 2024 году, который стал рекордным для модели и АвтоВАЗа в целом, тренд сменился на противоположный. Так кратко можно охарактеризовать рыночную историю флагманской модели Lada.
Табл.1 Продажи семейства Lada Vesta на домашнем автомобильном рынке
Какие мероприятия планируются проводить с модельным рядом, и в том числе с флагманским семейством Lada Vesta, чтобы поднять продажи из мощного провала, стало известно еще в середине января 2026 года. Тогда топ-менеджерами компании был озвучен комплекс мер на текущий год. (см. фото)
Вывод на рынок новой модели кроссовера Lada Azimut не скажется на росте популярности Lada Vesta. Новый продукт, однозначно, лишь дополнительно загрузит конвейерную Линию №1, где выпускают автомобили на платформе Lada B/C (Vesta). Просчитать поведение владельцев Vesta достаточно легко. Они лишь будут сдавать свои автомобили в трейд-ин и пересаживаться на новый кроссовер. Если же будут достигнуты заявленные в презентации объемы производства 55 тысяч кроссоверов в год, то это компенсирует потери Lada Vesta. Но это довольно-таки слабое утешение и не столь эффективный шаг для повышения популярности флагманской линейки Vesta.
Не добавит серьезного увеличения и старт продаж битопливоной версии Lada Vesta CNG. По опыту прошлых лет таких автомобилей продается в год несколько тысяч.
А вот другой интересный момент. Как видно из слайда презентации одним из значимых мероприятий для Vesta станет появление под капотом обновленного атмосферного мотора объемом 1,8 л.
Иными словами, автопроизводитель в течение этого года выведет и предложит отечественным автолюбителям более динамичный автомобиль с 132-сильным агрегатом. Сегодня в семействе Vesta (исключая версию Sport) самым мощным агрегатом является 1,8-литровый мотор 122 л.с. Способна ли добавка в 10 л.с. мощности увеличить интерес к флагманской модели? Наверняка, если не будет задран ценник, или останется примерно на прежнем уровне как у текущей 122-сильной версии. Также запланированы новые опции (ПФА).
Однако, следует отметить, что восстановление потерянной репутации займет длительный период времени, и это не такой простой процесс, поскольку предстоит серьезная и кропотливая работа с поставщиками на конвейер и усиление контроля качества поставляемых компонентов.
В принципе, в период, когда АвтоВАЗом руководил Бу Андерссон такой комплекс работ был проведен. Так что просто стоит снова пройти этот путь более чем 10-летней давности.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz