По данным отраслевого издания Lloyd’s List, по меньшей мере один оператор нефтяного танкера заплатил Ирану около $2 миллионов за обеспечение безопасного прохода своего судна через Ормузский пролив. Эта информация подтверждается несколькими осведомленными источниками, непосредственно знакомыми с деталями транзита.
○ На данный момент это единственный известный случай платежа. Другие танкеры смогли пройти через пролив после прохождения процедуры проверки со стороны Ирана или благодаря дипломатическому вмешательству своих стран. Остается неясным, как именно была проведена эта финансовая транзакция, учитывая жесткие санкции, действующие против Ирана .
Эта ситуация возникла на фоне создания Ираном де-факто «безопасного» судоходного коридора в своих территориальных водах в Ормузском проливе . Коридор находится под управлением военно-морских сил Корпуса стражей исламской революции (КСИР).
○ Маршрут проходит вблизи иранского острова Ларак, где суда проходят визуальный досмотр со стороны КСИР и портовых властей для сверки груза с предоставленными документами. По последним данным, как минимум 9 судов уже воспользовались этим коридором для выхода из пролива .
○ Среди судов, которые, по данным систем автоматической идентификации (AIS), использовали этот необычный маршрут в обход основного фарватера:
· Два индийских газовоза: Shivalik и Nanda Devi.
· Шесть балкеров, следовавших из Ирана.
· Пакистанский танкер Karachi, принадлежащий правительству Пакистана.
· Находящиеся под санкциями США танкеры: Blooming Dale, Sea Bird и Salute.
○ Правительства нескольких стран ведут прямые переговоры с Тегераном по вопросу прохода своих судов. Среди них: Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай .
○ Процесс получения разрешения в настоящее время носит индивидуальный характер, но ожидается, что в ближайшие дни КСИР введет более формализованную процедуру утверждения судов. Она будет включать:
1. Предварительное уведомление: Судовладельцы должны будут заранее предоставлять КСИР подробную информацию о собственнике судна и пункте назначения груза.
2. Каналы связи: Эти данные передаются через сеть связанных с Ираном посредников, действующих за пределами страны.
○ Глава МИД Ирана Аббас Арагчи 15 марта заявил, что Иран «открыт» для стран, желающих обсудить «безопасный проход своих судов», но при этом ранее подчеркивалось, что проход закрыт для военных и коммерческих судов США, Израиля и их союзников .
○ Иран официально отвергает обвинения в том, что он препятствует судоходству. В письме в Международную морскую организацию (IMO) от 16 марта Тегеран назвал такие заявления «вводящими в заблуждение» и подчеркнул, что безопасность на море не может быть обеспечена угрозами или принуждением.
○ Тем не менее, эксперты по безопасности предупреждают, что получение одобрения от Ирана не гарантирует полную безопасность. Аналитики из Control Risks отмечают, что отдельные подразделения КСИР могут задерживать или даже захватывать суда, которые были «одобрены» другими властями или фракциями внутри самой организации .
○ В целом, трафик через пролив остается незначительным, и около 90% проходящих судов связаны с Ираном либо владением, либо торговлей.