Давно хотел об этом написать. Тем ещё много, но ситуация с Ярославлем просто зацепила. Я не спорю, что у Ярославля отличный туристический потенциал. Ворота в Золотое кольцо, Кремль, Волга и ещё множество всего интересного. Однако, центральная часть нашей страны плотно наполнена не менее интересными городами. Вокруг Москвы расположены не менее интересные Тверь, Калуга, Тула, Рязань и Владимир, а также более мелкие Калязин, Углич и многие другие. Количество туристов в Ярославле впечатляет. Однако, говорить о том, что в Ярославль приезжает мало туристов из-за отсутствия авиасообщения из-за отсутствия аэропорта некорректно. Скорее, наоборот, авиакомпании не летают в Ярославль из-за невысокого воздушного потенциала города. Аэропорт там есть и сейчас. Но никто из перевозчиков и пассажиров не скажет, что отказался от полёта из-за плохого аэропорта.
Никто не умаляет туристический потенциал Ярославля. Просто туристы в него едут в основном из Москвы и Санкт-Петербурга, откуда проще попасть наземным транспортом. В случае с туристами из городов, откуда поезд идёт одну ночь, как в случае с Санкт-Петербургом или Нижним Новгородом, поезд позволяет сэкономить пару ночей в гостинице, если ехать на выходные. После работы в пятницу можно добраться домой, собраться, переодеться, сесть на поезд и утром выйти свежим и знакомиться с городом в самом его центре. А в случае с самолётом приходится подстраиваться под расписание, а потом выбираться из аэропорта, откуда ничего не ходит на дополнительную ночь в гостинице, которая кратно повышает расходы на поездку.
Если есть желание посетить Золотое Кольцо, то ехать стоит на машине, тем более, даже некоторые каршеринги предлагают подобные опции. Хотя бы в силу слабого сообщения между городами на этом самом кольце. А то прилететь на самолёте, а потом передвигаться на редких автобусах, такое себе…
А рейсы, ориентированные на туристов, начинаются с туристических потоков с дальности в 1000 км и далее. В случае с Горно-Алтайском и Тобольском это ещё приемлемо, но в случае с Ярославлем туристы с Урала и Сибири, мечтающие посетить Золотое Кольцо, поедут первым делом в Москву. Москва обладает большим потенциалом и быть в 300 км от неё и не заехать, если ты проживаешь в нескольких тысячах километров нельзя. Там тоже много мест для туристов, погулять, посмотреть, что-то посетить. Потому для сибиряка проще добраться до Москвы, провести там пару дней, оттуда добраться до Ярославля на поезде, откуда уже ехать по кольцу.
Просто не стоит делать ставку на туристов. Пока никто из городов, где аэропорты делали ставку на туристов, не выиграл в плане потоков, разве что за счёт бешеных субсидий, софинансируемых из регионов. Я про Тобольск и Горно-Алтайск в первую очередь. Тобольск со своим размахом не обслужил за прошлый год и 50 тысяч пассажиров. И это с кучей субсидий. Горно-Алтайск в прошлом году поставил рекорд обслужив 429 тысяч пассажиров. Но это Алтай, куда переориентировались многие богатые туристы. Это лыжники и сноубордисты в том числе, любители активного отдыха и сплава по рекам, там уровень расходов на порядки отличается от туристов, которые едут на выходных пофотографироваться в Ярославском кремле.
Ставка на туристов может быть где-то и сыграет, но только в стране, наверное, есть реально один хороший пример – это Санкт-Петербург, где туристический потенциал реализован не только за счёт Пулково, но и в виде бесчисленного количества мини-отелей, адекватного общественного транспорта, транспорта от аэропорта, хотя бы, экскурсионных бюро на каждом углу, организованных поездок в соседние города, множества баров, кофеен, городских легенд, театров, фриков, событий, концертов и прочего. Та же Казань, на мой взгляд, второй город для туризма выходного дня. Но и там дефицит гостиниц, да и экскурсиями будет посложнее. Но Казань реализовала свой потенциал намного выше, чем города на Золотом Кольце. Хотя и в Питер, и в Казань множество туристов приезжают на поездах.
Потенциал у ярославского аэропорта Туношна, на самом деле, очень большой. Самое главное – географическое расположение. Он расположен прям на воздушной трассе, по которой самолёты летят с Дальнего Востока в Москву. А это огромный плюс, ведь сэкономленные 200 км, это дополнительная загрузка и меньше сожжённого топлива, меньше и лётное время. Кроме того, Ярославль расположен неподалёку от Москвы, но, благодаря ЦКАДу, от него можно быстрее добраться до подмосковных складов, чем из Московских аэропортов. Иногда, на выезде из Москва-Карго в Шереметьево можно столько же времени простоять на Шереметьевском шоссе, не доехав до платной дороги, сколько будет ехать грузовик из Ярославля до тех же складов в Хоругвино. Да там и до Санкт-Петербурга или Нижнего Новгорода недалеко.
Можно сделать большой грузовой аэропорт, установив минимальные ставки за терминальную и перронную обработку, договориться с Почтой России, вариантов масса. Возможно, китайские перевозчики бы заинтересовались. В Москве все на виду, а тут проще всё же. Экспресс-почта, маркетплейсы. Это не менее важная и сложная работа, чем с туристами, однако она даст свой результат.
Ещё вариант – Ярославль находится близко достаточно к Москве. Можно было бы сделать минимальные ставки для бюджетных перевозчиков (Нордвинд, Смартавиа, Победа), сделать пакетное обслуживание, самоходные стоянки, простенький терминал и короткий оборот, а аэропорт соединить с Москвой регулярным автобусным сообщением (не раз в три часа, а под расписание). Уверен, что часть прибывающих пассажиров рейсами бюджетных перевозчиков заезжала бы и в Ярославль. Серьёзно, был бы аналог Франкфурт-Хана или Жироны. Да, у нас нет аэропортов для лоукостов, а лоукосты есть. Можно было бы реализовать потенциал в этом.
А для обоих вариантов решением бы стало не допускать вообще в регион аэропортовые холдинги, а реализовывать собственными силами. Низкие ставки не дадут большой прибыли самому аэропорту, зато аккумулирующий эффект будет огромным. Я бы вообще всем, кто хочет реализовать аэропорт и увеличить в нём пассажиропотоки посоветовал бы не связываться с холдингами. Потому что прибыль от аэропорта и рост пассажиропотока плохо сочетаются на старте.
А рендеры в виде дорогостоящего Золотого Кольца с телетрапами и невнятными планами (построим аэропорт, а там как туристы полетят) не работают. Тут должен быть комплексный региональный бизнес подход. И аэропорт должен развиваться не сам по себе, а вместе с регионом. Это не панацея.
Кроме Ярославля остальные близлежащие аэропорты не имеют такого выигрыша в географии и инфраструктуре. Кострома дальше, да и полоса там короткая. Иваново тоже подальше будет и полоса там пожиже, да и от воздушной трассы от дальше отстоит. Вологда вообще не вариант. Череповец ближе к Санкт-Петербургу будет, но тоже вариант интересный, но уже под Санкт-Петербург. Там тоже можно было бы заморочиться и под два города сразу.
Но это потенциал для грузов и лоукостов рассматривали. Это годится для Москвы и Санкт-Петербурга, которые могли бы обеспечить загрузку такого аэропорта. Не только они, но и весь потенциал вокруг. Стандартные фразы в виде «зоны притяжения» уже не работают. Пассажиров всех, до кого дотянулись, разобрали. Поэтому и на бумаге Тобольск должен принимать 700 тысяч, но пока получается только 45.
На юге аэропорты и так работают неплохо. Но можно было бы сделать аэропорт на базе Керчи, которая находится посередине региона для наших же лоукостов. Однако, без нормального и регулярного сообщения под рейсы с Сочи, Анапой, Новороссийском, Судаком, Феодосией, Севастополем и Евпаторией это всё будет лишено смысла. Пассажир не должен заморачиваться трансфером, иначе он переплатит, но полетит напрямую.
Кстати, кто там вспоминал аэропорт Волгодонска. Он дальше расположен от юга, чтобы аккумулировать любые виды потоков пассажиров. Однако, на текущий момент он находится на относительно большом расстоянии от сдвинувшегося фронта. Его можно было восстановить и организовать через него сообщение с Донецкой, Луганской, Запорожской и Херсонской областями, где авиасообщение появится нескоро, а автобусы ходят, но сложностей хватает и с ними. Да и из Москвы не наездишься. А через Ростов, где закрыт аэропорт, не легче. Насчёт удаленности от фронта… Казань с Нижнекамском регулярно закрывают, а тут и Мурманску досталось. А тут более 400 км всё же. Элисту же открыли. Нужно потихоньку и на Запад двигаться.
На Дальнем Востоке множество грузов из Китая проходит через Владивосток, Хабаровск, Читу и Улан-Удэ. Однако Кызыл и Абакан незаслуженно обошли вниманием. А они географически расположены удачнее. Но с автосообщением до Китая, как у предыдущих городов, там не получится. Зато можно договориться с китайскими перевозчиками и завозить товары в эти ближайшие города на грузовых узкофюзеляжников, откуда уже развозить автотранспортом по Сибири. Либо дальше отправлять в центральную часть страны авиатранспортом. В этом случае логистическое плечо будет намного меньшим, а скорость доставки до Москвы не превысит 7 дней при использовании мультимодальных схем.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: