Уже прошло 14 десятилетий с момента постройки первого «Моторвагена» Карлом Бенцем. В мире принято считать его первым автомобилем. Кратко об истории создания двигателя и автомобиля, испытаниях и усовершенствовании конструкции можно узнать из этой публикации.
Первым был мотор и его компоненты
Попытки изобретения двигателя внутреннего сгорания начались в конце 18-го века. Каждая из конструкций имела свои особенности и являлась источником вдохновения для следующих новаторов. Одним из них стал Карл Бенц. Обучившись на инженера, Карл работал на заводах по производству различных механизмов.
Спустя 7 лет организовал свою мастерскую, где изготавливались велосипеды и металлические изделия для стройки. Она давала средства к существованию и содержанию семьи. В собственном сарае по вечерам Карл начал строить свой ДВС. Образцом для совершенствования для него стал двигатель Отто, работающий на газе и получивший признание в среде специалистов.
С самого начала Бенц в свой конструкции в качестве топлива стал применять бензин. Топливо поджигалось искрой, которая питалась от аккумулятора через индукционную катушку. Смешивание бензина с воздухом осуществлял испаритель с ветошью, на которую капал бензин. Кран на воздушной трубе обеспечивал нужное количество смеси в цилиндре.
Для исключения перегрева цилиндра на него из бака подавалась вода, которая, испаряясь, забирала часть тепловой энергии. Водяной бак, как и бензиновый, нужно было периодически пополнять. Все эти нововведения были придуманы Карлом в процессе испытания различных конструкций, которые были длительной чередой удач и ошибок.
Для совершенствования двигателя и получения нужных характеристик потребовалось около семи лет. Свои эксперименты с ДВС, работающим по двухтактному циклу, Карл проводил скрытно, дабы идеи никто не перенял. В последний день 1878-го года Бенц стал обладателем патента на своё детище.
Позднее были запатентованы основные узлы ДВС, обеспечивающие его работу, а также сцепление, коробка и радиатор. Спустя пять лет была организована компания, носящее его имя и изготавливающая двигатели его конструкции. К этому времени у него был ДВС, работающий по четырёхтактному циклу.
Первое авто было трёхколёсным
Позднее Карлом овладела идея строительства «Моторвагена», так он назвал транспортное средство, отличающееся от кареты. Два задних колеса большого диаметра на спицах были ведущими. Между ними горизонтально располагался ДВС на 0,8 л.с., с водяным охлаждением, связанный с колёсами через сложную трансмиссию. Заводили мотор, поворачивая маховик, расположенный горизонтально.
Трансмиссия состояла из сцепления, конической пары, ремённой и цепной передач. Рама соединялась с ведущей осью через рессоры. Над двигателем располагалось стоящее на пружинах сидение на двух человек. Переднее колесо меньшего диаметра, управляемое рукояткой, вал которой проходил внутри вертикальной стойки и соединялся с вилкой колеса посредством реечного механизма.
Изготовление «Моторвагена» заняло около двух лет. Уверенности в готовности изделия к продажам не было. Было решено проверить его в деле. Пробные поездки показывали ошибки конструкции и необходимость её улучшения. В конце января 1886 года машина была запатентован. Год спустя Бенц, испытав третью версию своего детища, показал его на выставке в Париже, а ещё через год начались продажи. В столице Франции «Моторваген» пользовался лучшим спросом, там было открыт филиал. Так началась мировая автомобильная эра.
За пять лет было реализовано 25 «Моторвагенов». К этому времени Бенц придумал механизм для поворота управляемых колёс и выпустил на рынок авто под именем Виктория. Он имел четыре колеса, мотор на 3 л.с. и мог достигать скорости в 20 км/час. Доступная цена позволила увеличить продажи и упрочить авторитет компании, которая стала стремительно развиваться.
Возможно, Вас заинтересует: