Одним из главных событий марта стала поездка на Гайно-Кайскую железную дорогу в края бывшего Вятлага.
Огромная ведомственная железная дорога, расположенная на северо-востоке нашей Кировской области, практически полностью разобрана. Сейчас от неё остается участок длиной 30 километров от станции Верхнекамская до станции Лесная (два перегона). В лучшие годы её длина со всеми ответвлениями составляла более 300 километров.
В настоящее время на ГКЖД движение прекращено полностью. На Верхнекамскую пригородные поезда с большой земли "Горьковской железной дороги" перестали ходить с марта прошлого года.
В ближайшем будущем дорогу разберут, и поэтому важно было успеть приехать сюда "до похорон". Посетить три станции, которые пока формально еще существуют: Верхнекамская, Заводская и Лесная.
Март - не лучшее время для таких поездок, снега нынче было много, но другого раза может и не быть.
На мартовских праздниках я находился на малой родине в п. Песковка, Омутнинского района. Отсюда съездить в бывший Вятлаг ближе, чем из Кирова.
С друзьями с утра не спеша поехали.
Дорога Омутнинск - Кирс, участок между п. Песковка и п. Котчиха.
Окрестности п. Котчиха.
Граница Омутнинского и Верхнекамского районов.
Въезжаем в г. Кирс. Справа стела.
Переезд через железнодорожную линию Яр - Верхнекамская.
ул. Комсомольская.
ул. Кирова - главная в Кирсе.
Внимание привлек один из домов местным произведением искусства.
Покровская церковь - одна из главных достопримечательностей города.
Дорога Кирс - Лесной.
Стела на въезде в п. Светлополянск.
Сам поселок. Здесь находится крупное торфопредприятие "Дымное" и действующая УЖД.
После п. Светлополянск плановая остановка на переезде через УЖД Дымного торфопредприятия.
Движения на западном участке здесь нет. Пути под снегом.
Вид в сторону п. Светлополянск.
Участок дороги между п. Светлополянск и п. Старцево. Местами есть колея.
п. Старцево.
В самом поселке нет никаких достопримечательностей.
На окраине поселка проходит железнодорожная линия Яр - Верхнекамская, но остановиться, чтоб я сделал фотографии, решили на обратном пути.
Участок дороги между п. Старцево и п. Рудничный.
Окраина п. Рудничный.
Стела.
Сам поселок находится на небольшом угоре.
Пятиэтажки. Часть из них не достроены и заброшены.
Участок дороги между Рудничным и поворотом на с. Лойно.
Мост через р. Нырмыч.
Развилка. Нам налево.
Дальше с. Лойно, никто из нас там не был. Главный вопрос - состояние дороги.
Но, на удивление, она была неплохой.
От поворота на с. Лойно до п. Созимский мы доехали за 19 минут.
Окраина п. Созимский.
Приехали в Созим (название поселка в народе).
Главной целью здесь было посещение железнодорожной станции Заводская.
Двухэтажные деревянные дома. Их тут немало.
Местная школа.
Если бы не дорожные знаки, то, наверное, не каждый догадается, что здесь пока еще проходит железная дорога.
Одна проблема в Созимском - дороги узкие, развернуться было сложно. Уехали за переезд. Развернулись и припарковались рядом с переездом.
Пошли к железке. С переезда делаю фотографии.
Станция Заводская. Вид в сторону станции Верхнекамская.
Из-за снега вглубь не пройти. Вдали видно короткий состав из заброшенных платформ, которые давно стоят там. Кругом все зарастает деревьями. Грустное зрелище.
Вид в противоположном направлении в сторону станции Лесная. Около 20 лет назад за мостом находился входной семафор.
Ракурс с моста. Поезда здесь не дождешься, пока...
А когда-то тут кипела жизнь. Работал местный целлюлозный завод и леспромхоз, плюс была погрузка металлолома. До 2010 г. было пассажирское движение по маршруту Лесная - Верхнекамская (ходила дрезина).
Мост через р. Малый Созим.
Больше делать здесь нечего. Мы поехали дальше.
Перед п. Полевой-2 проезжаем железку.
п. Полевой-1.
Через несколько минут мы приехали в Лесной.
Остановились у заброшенного железнодорожного вокзала.
Лесная - столица Вятлага и главная станция Гайно-Кайской железной дороги. Её осмотр - главная цель нашей поездки.
Что осталось здесь из подвижного состава? Этот вопрос волновал не только меня и моих друзей, но и моих подписчиков. В прошлом году здесь было много старинных вагонов и прочих железнодорожных раритетов.
Снегоочиститель.
Железнодорожный кран (о нем чуть позже) и снятые с тележек цистерны.
Станция в нечетном направлении (в сторону Верхнекамской).
Четное направление (в сторону тупика, ранее до Крутоборки, Республики Коми).
Станция Лесная, как и вся Гайно-Кайская железная дорога, умерла. Пути под снегом. Чувство опустошения.
В Советское время здесь было очень интенсивное движение поездов, леса было много. Упадок начался после распада СССР, колонии закрывались, разбирались боковые ветки, а затем и главный ход. Примерно в 2005-2006 гг. прекратилось пассажирское движение на участке Крутоборка - Бадья.
В 2008 г. конечной станцией стала Бадья, в 2010 г. Нижний Турунъю, в 2013 г. Брусничная, а теперь вот Лесная.
Колония в поселке в стадии закрытия. После её ликвидации будут разбирать железную дорогу. Погрузят рельсы и прочую технику...
Лишь заброшенный вокзал и зарастающая насыпь будет напоминать о том, что здесь была железка, кипела жизнь...
Тележка тепловоза ТЭМ2.
Железнодорожный кран.
Еще один снегоочиститель с платформой.
Это то, что осталось из подвижного состава от былого величия Гайно-Кайской дороги.
Больше торчать тут не имело смысла. Мы пошли к машине.
Дома на ул. Заводская.
Стела станции и вокзал. Справа заброшенная будка дежурного по переезду. Между стелой и вокзалом раньше был путь на пункт отстоя и экипировки вагонов для перевозки спецконтингента.
Проехали по самому поселку.
Местный дом.
Остановились у стадиона "Динамо". Пожалуй, стадион - одно из мест, которое не вызвало чувство грусти и упадка.
Фото стадиона. Небольшой эксперимент на объектив Fisheye Samyang.
Мои друзья Алексей и Виталий. Нас троих объединяет интерес к футболу. Сам увлечен им с октября 2002 г. по настоящее время.
Рядом расположены заброшенные здания бывшей школы-интерната.
В Лесном много разных заброшек. Картина, отражающая реальность того, что ждет поселок в ближайшем будущем...
Мы поехали обратно.
Остановились у переезда в п. Полевой-2.
Перегон Заводская - Лесная.
Перегон Лесная - Заводская.
Снова Созимский.
Собакевич.
Здесь мы не останавливались.
Развилка перед с. Лойно.
Здесь много рыбаков.
Мост через р. Нырмыч.
Приехали в Рудничный.
Снегопад все усиливался.
В Рудничном была одна цель - посетить станцию Верхнекамская. Нам прямо.
От развилки дорога до станции: местами колея и слишком узкая.
Станция является воротами Гайно-Кайской дороги.
Здание товарной конторы. На удивление, тропа к ней была прочищена, но сама станция закрыта, персонала здесь нет.
Пустующая рампа.
Здание бывшего вокзала.
Сугробы разрушили планы дойти до семафора, который является главной достопримечательностью станции.
Вот так он выглядит. Фото сделано мной в июне 2012 г.
Но с переезда, расположенного в северной горловине станции, я сделал несколько фотографий.
Слева путь главного хода на Лесную, прямо - на бывший фосфоритный рудник.
Для сравнения. Июнь 2012 г. Слева вдали видно входной семафор со стороны Лесной. Сейчас и его уже нет...
Вид в нечетном направлении.
На Гайно-Кайской железной дороге поставлен крест. Её история подошла к концу.
Пока делал фотографии, услышал голос идущей в нашу сторону женщины "Все уже заброшено. Ничего тут не поедет. 25 июля 2025 года закрыли станцию," - продолжила она.
- Жаль конечно, - отвечаю ей - Фотографии для меня - это сохранение истории, - продолжаю диалог. - Ведь в недалеком будущем последний участок дороги разберут.
- Путь в колонию уже разобрали в прошлом году, - продолжила собеседница. - На бывший рудник есть рельсы. А на Лесную пока еще лежат...
- Я сама отработала начальником станции с 1994 по 2009 г. до самой пенсии. Станция всегда была в ведении УФСИН. В конце 90х - начале 2000-х в штате Верхнекамской было 100 человек, в 2009 г., когда вышла на пенсию, 30 человек, а в прошлом году перед закрытием - 2 человека!
Затем я рассказал, что писал не так давно обращение руководству Горьковской железной дороги насчет будущего станции Верхнекамская, и маленький шанс все же есть, что здесь будет жизнь. Вопрос решается в Нижнем Новгороде. Но моя собеседница, как и знакомые железнодорожники, которые работают на линии Яр - Верхнекамская, относятся к этому скептически, больше даже считают ненаучной фантастикой. Для восстановления станции нужно заново класть пути, менять стрелки, решать вопросы со связью и сигнализацией, а движение от Светлополянска до сюда всегда осуществлялось по жезловой системе.
Учитывая текущую обстановку в РЖД и в экономике страны в целом, задаю вопрос, а кому нужна эта глушь? Кто будет во все вкладываться и окупятся ли все эти затраты?
Но насчет Верхнекамской все же есть небольшой шанс, что станция возродится, так как есть частные предприниматели и московская компания "ХимИнвест", которые хотят перевозить грузы по железной дороге.
В начале февраля мне пришел ответ на обращение из приемной Горьковской железной дороги.
Мы подвезли женщину до центра Рудничного, развернулись и поехали в сторону дома.
Следующая остановка была на переезде у п. Старцево.
Перегон Светлополянск - Верхнекамская.
Перегон Верхнекамская - Светлополянск. Слева за кривой находилась о.п. 173 километр, которая существовала до 2017 г.
Снова переезд через УЖД Дымного торфопредприятия.
Переезд в п. Светлополянск.
Стела на въезде в Кирс со стороны Светлополянска.
ул. Октябрьская.
Справа станция Кирс, но нам в центр города.
ул. Ленина.
В Кирсе зашли в магазин и поехали в сторону Песковки. Больше остановок не было.
Переезд в окрестности п. Пещёра.
Граница Верхнекамского и Омутнинского районов.
В заключение хочу сказать, что, несмотря на погоду, поездка мне понравилась. Было интересно увидеть то, что остается на сегодняшний день от Гайно-Кайской дороги. Конечно, погода была не самая лучшая для поездки, но другого раза может уже не быть...
В этот же вечер после поездки мне удалось пообщаться с машинистом со станции Яр, который работал на снегоочистителе. Он сказал, что несколько дней назад они ездили до входного семафора перед станцией Верхнекамская. Значит, минимальное движение (чистка линии от снега) на перегоне от Светлополянска до семафора все же есть, но не более.
07 марта 2026 г.