В мире железнодорожного транспорта экспериментальные проекты всегда вызывают особый интерес. Одним из таких проектов стало создание электропоездов ЭТ4А, которые производились на Торжокском вагоностроительном заводе (ТорВЗ) с 2011 по 2013 год. Эти электропоезда оснащены асинхронным тяговым приводом и предназначены для работы на постоянном токе 3 кВ.
ЭТ4А стал третьим в России пригородным электропоездом с асинхронным тяговым приводом и единственным из этой серии, получившим сертификат соответствия от ВНИИЖТ. Его предшественник, электропоезд ЭТ2А, также был разработан на ТорВЗ, но, к сожалению, оказался ненадёжным из-за проблем с приводами. Это привело к тому, что серийное производство не было запущено, а опытные вагоны были разобраны. Следующий проект, ЭД6, выпущенный на Демиховском Машиностроительном заводе, также не смог успешно выйти на рынок из-за технических проблем. В результате все оставшиеся вагоны были переданы Омскому государственному университету путей сообщения (ОмГУПС).
В 2008 году, когда было утверждено техническое задание на создание новых поездов, стало очевидно, что задача обеспечения российских железных дорог поездами с асинхронным приводом ещё не решена. В связи с этим было принято решение продолжить работы на отечественных предприятиях, учитывая предыдущий опыт и ошибки. Разработка ЭТ4А была проведена с привлечением различных отечественных компаний, включая ЗАО "Центральный научно-исследовательский институт «ТрансЭлектроПрибор» и ОАО "Научно-производственное предприятие «Дальняя Связь». Примечательно, что почти все работы по созданию электропоезда были выполнены российскими специалистами.
При проектировании ЭТ4А особое внимание уделялось улучшению ряда характеристик по сравнению с серийными моделями: ускорению, торможению, технической и маршрутной скорости, расходу электроэнергии и эксплуатационным расходам. Проектирование завершилось в 2010 году, и вскоре был заказан шестивагонный состав. Состав ЭТ4А-001 был построен в апреле 2011 года и 6 мая того же года прибыл на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЭК ВНИИЖТ) для испытаний. 25 апреля 2012 года электропоезд получил сертификат соответствия нормам безопасности, что позволило ему начать эксплуатацию.
Технические характеристики:
Г — головной, М — моторный, П — прицепной
- Вместимость — 2×250 чел. (Г) и 6×300 чел. (М и П)
- Сидячие — 2×60 мест (Г) и 6×108 мест (М и П)
- Высота — 4284 мм
- Длина — 2 × 22 188 мм (Г), 4 × 22 086 мм (М) и 2 × 22 086 мм (П)
- Ширина — 3522 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 4 × 4×450 кВт (3600 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, АТД450
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×51 т (Г), 4×63,2 т (М) и 2×46,2 т (П)
- Составность — 8 вагонов
Источник: https://railtrain.pro/et4a
С 22 мая 2012 года ЭТ4А-001 начал свою эксплуатацию на маршрутах Санкт-Петербург — Луга. В течение нескольких лет электропоезд использовался на экспресс-маршрутах, однако в последние годы его эксплуатация происходила с большими перерывами на ремонты. К сожалению, в мае 2015 года ЭТ4А-001 был исключён, а в следующем месяце — ЭТ4А-002. На сегодняшний день ЭТ4А-003 также отстранён от эксплуатации и готовится к списанию.
Проект ЭТ4А стал важным шагом в развитии отечественного электропоездостроения. Несмотря на трудности, с которыми столкнулись разработчики и производители, опыт, полученный в ходе создания и испытаний этой серии, будет полезен для будущих проектов в области железнодорожного транспорта. Создание надёжных и эффективных электропоездов — это важная задача для повышения качества пассажирских перевозок в России.