На вопрос о том, нужен ли полный привод или нет, нынешняя невероятно снежная зима ответила предельно четко. А бывший калужский завод VW Group, где сейчас собирают кроссоверы под маркой Tenet, на этот природный вызов ответил выпуском модели T4 AWD.
Окно возможностей
Испытывать же новинку я поехал не куда-нибудь, а в Териберку. И не потому, что ближе полноприводных тестовых «четверок» было не найти. Просто само по себе это место, ставшее популярным благодаря фильму «Левиафан», очень атмосферное, а дорога к нему может стать испытанием. В сумме все это дает отличный антураж для проверки возможностей новинки из Калуги. И уже на вылете из Питера, увидев в новостной ленте фотографии с закрытой из-за непогоды трассой и застрявшими в снежной пробке машинами, я понял, что легкой прогулкой эта поездка точно не станет. Пару лет назад я уже потерпел неудачу и не попал на Териберку из-за разбушевавшейся снежной стихии: тогда дорогу перекрыли на несколько дней.
Так что на этот раз по прилету за полярный круг я первым делом подписался на канал Минтранса Мурманской области, где ежедневно публикуются погодные сводки и обновляется статус трассы на Териберку. Именно там я узнал, что утром появится «окно возможностей», в которое мне нужно успеть попасть. Дорога будет открыта только в одну сторону и всего на полчаса, но ключевое слово — «открыта»! Так что, забрав кроссовер у дилера в Мурманске, я в составе разношерстной автоколонны, где были как хорошо подготовленные внедорожники, так и автобусы с китайскими туристами, устремился к Баренцеву морю.
чугунный блок
Снаружи полноприводный Tenet T4 ничем не отличается от моноприводного, кроме шильдика AWD на двери багажника. В салоне различий и вовсе нет, а все самое интересное здесь скрыто под днищем и капотом. Отмечу, что Tenet T4 AWD был создан специально для России — у исходного Chery Tiggo 4 такой версии никогда не было. Но уникален он не только этим. В отличие от соплатформенного «родственника» и одноклассника Omoda C5, да и других популярных полноприводных кроссоверов концерна Chery, муфту на задней оси здесь «подружили» не с 1,6‑литровым мотором, а с турбополторашкой. Почему китайцы сделали так, а не воспользовались уже готовым решением, сказать не берусь. Но российский покупатель от этого только выиграл! Ведь 1,5‑литровый мотор хоть и уступает 1,6‑литровому в мощности и моменте, блок цилиндров имеет чугунный, а к «чугунине» у наших автовладельцев доверия больше, чем к алюминию.
Коробка передач для мотора под индексом SQRE4T15С выбрана нестандартная: не 6‑ступенчатый робот с двумя сцеплениями, как у переднеприводной версии, а более современный 7‑ступенчатый. Ну и вишенка на торте — задняя многорычажная подвеска, по центру которой, прикрывшись стабилизатором поперечной устойчивости, разместилась муфта с электронным управлением. Но, если вы думаете, что это все изменения, которые получил полноприводный кроссовер, то ошибаетесь! У Tenet T4 AWD даже бензобак не такой, как у обычного T4: из-за возросшего расхода топлива, его объем увеличили на 6 л. А вот бачок для стеклоомывающей жидкости здесь, напортив, меньше, хотя разницу между 4,5 и 4,6 л вы вряд ли заметите. Выпускная система тоже оригинальная, причем проходит она ниже, чем у переднеприводной версии, так как в центральном тоннеле пущен кардан. Из-за этого дорожный просвет стал почти на сантиметр меньше. Впрочем, 188 мм по меркам компактного кроссовера — тоже неплохо.
Ведущие вместе
Все доработки увеличили массу модели на 117 кг. В результате в снаряженном состоянии полноприводный Tenet T4 весит 1589 кг, как Mitsubishi Outlander (!), а его полная масса приближается к двум тоннам — вот вам и малыш! Но на ходу тяжесть машины не ощущается: благодаря расторопному роботу и хорошей тяге на «низах», ускоряется кроссовер весьма бодро. В этом также помогает полный привод, что особенно было заметно на скользкой трассе на Териберку. Муфта постоянно перераспределяет крутящий момент, при необходимости накидывая его на заднюю ось в разных пропорциях. У версии AWD есть три «внедорожных» режима: «Снег», «Грязь» и «4х4», но ни в одном из них полностью заблокировать муфту нельзя. Даже в «4х4» кроссовер большую часть времени остается переднеприводным. А жаль! Как тут не поностальгировать по кроссоверам Renault и Nissan, где было всего три настройки муфты: 2WD, Auto и Lock — и этого набора хватало на все случаи жизни.
В меню мультимедиа Tenet T4 AWD есть вкладка, показывающая работу полного привода в реальном времени. Съехав с трассы на заснеженную площадку, я раз за разом менял режимы, но заметного отличия в картинке не увидел. Зато снаружи разница была видна: лучше всего кроссовер греб в режиме Sport, позволяя задним колесам активнее буксовать — то, что нужно, чтобы выбраться из снежного плена. При этом совсем не очевидно, что «Спортивный» — это именно тот режим, в котором надо ехать по скользкой зимней дороге. В иных настройках либо электроника «душит» мотор, либо на заднюю ось передается недостаточный момент, либо и то, и другое. Но, поиграв с разными режимами, я в итоге оставил «Стандартный» — на твердом покрытии особой разницы я не почувствовал. И хотя полный привод работал не постоянно, с ним ехать по трассе, местами напоминавшей бобслейную, было спокойнее.
Испытание Севером
В целом же дорога на Териберку показалась вполне комфортной, и было непонятно, почему сюда меня не пустили в прошлый раз. Местами даже удавалось разгоняться до 100 км/ч. И только проезжая брошенные в снегу легковушки и занесенную снегом спецтехнику, стало очевидно — Север вольностей не прощает. На ходу немного обмерзли передние боковые стекла, но, когда за окном дует пронизывающий ледяной ветер, это простительно. Тем более что лобовое стекло, благодаря штатному электроподогреву, всегда оставалось чистым. Греется здесь также руль и все сиденья. В общем, видно, что конструкторы заморочились с адаптацией машины под российские условия эксплуатации. Это подтверждает и полная, за исключением крыши, оцинковка кузова.
Как повлияла задняя многорычажка на управляемость, не скажу, поскольку на аналогичном кроссовере с балкой я не ездил. Да и как оценишь ее на скользкой трассе, двигаясь в колонне и не разгоняясь выше сотни? Нужно ждать лета и сравнивать машины, что называется «бампер к бамперу». А еще лучше сравнить Tenet T4 AWD с полноприводными одноклассниками: Omoda C5 и Haval Jolion. Это мы обязательно сделаем и расскажем вам в следующих номерах. Ну а наша цель — доехать до Териберки и, самое главное, успешно ввернуться обратно — была достигнута. Хотя на обратной дороге, когда я ехал в кромешной темноте уже в одиночку, а ветер стремительно заметал дорогу, местами было реально страшно. И если бы не полный привод, позволявший уверенно штурмовать снежные переметы, все могло бы закончится совсем иначе.
Что почем?
Когда в конце прошлого года Tenet T4 AWD вышел на рынок, он предлагался в двух комплектациях: средней, Active за 2 439 000 р., и максимальной, Prime за 2 599 000 р. Причем уже в «базе» такой кроссовер был хорошо оснащен. По умолчанию у него есть электронная приборная панель и медиацентр с беспроводными Apple CarPlay/Android Auto (оба — с экранами 10,25 дюйма), климат-контроль, светодиодные фары и задание фонари. В «топе» добавились два динамика, камеры кругового обзора, обогрев заднего дивана, а также электроприводы водительского кресла и складывания зеркал. Но с нового года версия AWD выпускается только в «максималке» и стоит уже 2 659 000 р.
К сожалению, после подорожания «Тенет» потерял титул самого дешевого полноприводного кроссовера в России, пропустив вперед «Джолион». Понятно, что, предлагая машину в полном «фарше», маркетологи делали ставку на более платежеспособную аудиторию. Но при этом они упустили из вида огромных пласт автовладельцев из регионов, кому все эти навороты до лампочки. Им нужен максимальной простой и доступный кроссовер с полным приводом и «механикой». И почему не предложить для Tenet T4 AWD атмосферный мотор? Такие версии были у Renault Duster и Hyundai Creta, и спрос на них был хороший. Да, в этом случае много не заработаешь, но зато можно получить лояльную аудиторию в российской глубинке.
Вердикт
Полноприводный Tenet T4 нужен в России, но не только в одной, самой дорогой комплектации. Версии попроще, в том числе с «механикой» и двигателем без турбонаддува, тоже имели бы спрос, если бы производитель их предлагал. Но сейчас новинка позиционируется как флагман среди «четверок», и это отражается на ее цене.
Что еще почитать:
Проехал на пикапе Sollers ST9: в России сделали лучше и дешевле, чем в Китае?
Это нужно было сделать давно! Как едет Lada Niva Travel 1.8 с новым мотором
Отзывы водителей Solaris HC: вернись, я все прощу!