Без объявления кончины
В Германии из конфигуратора исчезла модель Audi A8. Книги заказов уже были закрыты около двух недель назад.
В отношении доступности флагмана на других рынках представитель A8 Марсель Бестле сказал, что это зависит от уровня запасов и других факторов. Audi не называет сроки окончания производства, но если роскошный седан больше нельзя заказать на родине, это скорее вопрос когда, а не если.
Поколение A8 D5 уже устарело: оно появилось с 2017 года. Рестайлинг, представленный в конце 2021 года, очевидно, не смог создать достаточного импульса, чтобы увести значительное количество покупателей от 7-й серии или S-класса. Была, правда, еще одна удлиненная версия для Китая, которая возродила историческое название „Horch“, чтобы конкурировать с Maybach S-класса.
Мультиадаптивный ремень?!
Шведский автопроизводитель, давно признанный, уделяющим наибольшее внимание защите пассажиров, представил первый в мире мультиадаптивный ремень безопасности на новом Volvo EX60.
Управляющая ремнем система подключена к сети внутренних и внешних датчиков, которые в режиме реального времени собирают данные о телосложении пассажира, положении сиденья, динамике удара и интенсивности замедления. На основе этой информации электроника регулирует уровень нагрузки, прикладываемой ремнем безопасности, выбирая из различных стратегий вмешательства, чтобы оптимизировать защиту.
В частности, человеку с высоким телосложением при сильном ударе может быть назначена более высокая удерживающая сила, чтобы снизить риск травмы головы, в то время как пассажиру с меньшим весом при менее сильном ударе будет применяться более низкое натяжение, чтобы снизить вероятность травмы грудной клетки.. Цель состоит в том, чтобы адаптировать защиту к каждому случаю, выходя за рамки подхода традиционных ремней безопасности «одинаково для всех».
Мультиадаптивный ремень безопасности EX60 включает в себя передовое программное обеспечение и возможность обновления по беспроводной сети. Это означает, что со временем система может улучшить свою логику реагирования с помощью собранных данных и обновлений, выпускаемых производителем, без необходимости каких-либо изменений оборудования. Это смена парадигмы: ремень безопасности больше не является чисто механическим компонентом, а стал частью цифровой экосистемы, которая взаимодействует с подушками безопасности и другими устройствами безопасности.
Для Volvo, которая в 1959 году сделала патент на трехточечный ремень общедоступным, ускорив его глобальное распространение, это новый шаг в ее философии, ориентированной на защиту пассажиров. Благодаря мультиадаптивности безопасность становится персонализированной и динамичной, адаптируясь в режиме реального времени к тем, кто путешествует, и к тому, что происходит на дороге.
Всем поездам поезд!
Новый Mercedes Actros L с несколько футуристическим кузовом ProCabin таскает в Австралии сверхдлинные автопоезда, которые там разрешены. Тягач представляет собой Actros 2663 с дизельным двигателем OM 473. Он развивает 630 лошадиных сил и 3000 ньютон-метров крутящего момента при 1100 оборотах за счет 15,6 литра рабочего объема.
Фирменный австралийский автопоезд - это тягачи с несколькими прицепами, сцепленными друг с другом. Начиная с трех прицепов, автопоезда теперь могут использоваться только в пригородных поездках и на маршрутах в глубинке.
В австралийском Actros L есть несколько особенностей, характерных для страны. К ним относятся мощный кенгурин спереди и откидная защитная решетка перед лобовым стеклом. Кронштейн на крыше обрамляет светодиодные дополнительные фары, а два звуковых сигнала обеспечивают акустическую устойчивость.
Opel, Peugeot... Забудьте: они все станут китайцами!
Stellantis смотрит на Китай и изучает возможность использования технологии электромобилей своего китайского партнера Leapmotor для собственных моделей в Европе, сообщает Bloomberg.
В результате производственные затраты таких брендов Stellantis, как Opel, Fiat и Peugeot, могут значительно снизиться. Стеллантис хочет получить доступ к современным китайским аккумуляторным и силовым установкам, сообщают инсайдеры.
Переговоры еще только начинаются, но их масштабы будут огромными: По его словам это будет первый случай, когда западный автопроизводитель будет использовать автомобильную архитектуру и программное обеспечение китайского производителя для создания автомобилей для Европы. Соответствующее соглашение между Stellantis и Leapmotor планируется заключить в 2026 году. Хотя VW также использует платформу китайского партнера XPeng,а Audi технологии SAIC, но модели автомобилей, полученные в результате этого, не будут продаваться за пределами Китая.
Аналитик Adrien Brasey из alphaValue опасается, что использование китайских технологий может поставить под угрозу и бренды Stellantis. Он сказал Bloomberg: "Заглядывая в будущее, главный вопрос заключается в том, будет ли опыт Leapmotor интегрирован для усиления существующих брендов Stellantis - или он постепенно вытеснит их".
На официальный запрос компания ответила:
Группа Stellantis находится на стадии рассмотрения этого вопроса, и мы с нетерпением ждем возможности поделиться дополнительной информацией в День инвестора 21 мая в рамках новой стратегии.
Так что к концу мая мы, вероятно, узнаем, могут ли Opel, Peugeot и другие компании в ближайшее время перейти на китайские технологии.