Разбираемся, почему одни моют мотор раз в месяц и ездят счастливые, а другие после первой же мойки попадают на дорогостоящий ремонт.
Тут вечный спор, честно. Половина водителей убеждена, что вода и подкапотное пространство - вещи несовместимые в принципе, а вторая половина спокойно поливает двигатель из мойки высокого давления и даже не парится. Кто прав? Давайте честно: двигатели в современных машинах, конечно, не сахарные, дождь и лужи они переживают нормально. Но есть нюанс, и он огромный. Попадание влаги само по себе и ударная струя воды под давлением в 150 бар - это, как говорится, две большие разницы. Представьте, что вы просто попали под дождь, и представьте, что вас с ног до головы окатили из пожарного брандспойта. Чувствуете разницу? Вот тут то же самое.
Если действовать с умом, то мойка высокого давления (в народе просто "керхер") - штука полезная. Но мотор должен быть холодным, а вы должны четко понимать, куда можно тыкать пистолетом, а куда лучше вообще не стоит. В идеале так мыть старые добрые карбюраторные моторы или дизели, где электроники - кот наплакал, при этом даже там можно залить трамблер и с мойки никуда не уехать. Но с современными авто нужно быть аккуратнее, прям реально аккуратнее.
Теперь давайте по-честному разберем пять ситуаций, когда мойка двигателя под давлением превращается в русскую рулетку. Если хоть один пункт совпадает - убирайте пистолет и идите пить кофе.
- Первый и самый железобетонный пункт: никогда, слышите, никогда не мойте горячий двигатель. Не будьте тем чуваком, который приперся на мойку сразу после трассы и хочет навести марафет. Остывать машина должна минимум час, а лучше полтора. Физика - злая штука. Когда ледяная вода попадает на раскаленный металл, случается микростресс. В головке блока могут пойти микротрещины. Сначала вы их не заметите, а потом удивитесь, откуда антифриз уходит. И ладно бы только это - вода на горячем испаряется моментально и забивается в виде соленого налета туда, куда обычная жидкая вода просто не затекла бы. А солевой налет, как известно, отлично проводит ток.
- Второй момент - если движок у вас чихает, кашляет или троит еще до мойки. Ну сами подумайте: если есть проблемы с проводкой или свечи старые, вода гарантированно попадет в свечные колодцы. И все. Привет, пробой изоляции. Заведете вы такую машину после водных процедур только с третьего раза, и то если повезет. А если не повезет - будете потом менять катушки или провода.
- Третье: посмотрите, в каком состоянии у вас электронные блоки управления. Они обычно стоят где-то под капотом, у них есть специальные дырочки для вентиляции. Со временем корпуса стареют, трескаются, резинки рассыхаются. Если вы направите струю прямо в такой блок - пиши пропало. Вода попадет внутрь, и вместо мозгов у машины будет каша. Новый блок стоит совсем не как чипсы.
- Четвертое касается химии. Часто на мойках, чтобы содрать с вас деньги побыстрее, льют какую-то адскую щелочную гадость. Для алюминиевых деталей двигателя (а они сейчас почти везде алюминиевые) это смерть. Щелочь вступает в реакцию, металл окисляется, появляется белый налет, прокладки дубеют. После такого мотор может начать потеть маслом. Пользоваться можно только нейтральными составами или специальными шампунями для двигателя. Да, они дороже, но мотор у вас один.
- И пятое: если мотор в масле как блинчик на сковородке, лезть туда с керхером бесполезно и даже вредно. Струя собьет только верхний слой грязи, а масло размажет еще тоньше, но по большей площади. Оно забьется во все щели, и потом вы его уже не достанете. Сначала такие подтеки надо снимать тряпками и обезжиривателем вручную, а только потом уже аккуратно смывать.
Ладно, допустим, вы все проверили, двигатель холодный, проводка новая, химия правильная, и вы твердо решили мыться. Как сделать это без жертв? Тут есть четкая инструкция.
Берем обычные полиэтиленовые пакеты и скотч. Закрываем генератор (он воды боится как огня), стартер, блок предохранителей, аккумулятор и воздухозаборник. Это святое. Ключ из замка зажигания вытаскиваем и ждем минут пять, чтобы вся электроника заснула и обесточилась. Дальше наносим спецсредство, даем ему поработать пару минут, но не даем засохнуть. Смываем с расстояния не меньше 30-40 сантиметров, струя должна быть веером, а не точечным ударом. Долго на одном месте не висим. Полили - пошли дальше.
Самое главное начинается потом. Открыли капот нараспашку и сушим. Если есть компрессор - продуйте все разъемы и свечные колодцы. Если нет - просто оставьте машину с открытым капотом на пару часов на солнышке. Не надо заводить ее сразу, чтобы "просушить работой". Не надо. Вода должна испариться сама, иначе замкнет.
В общем, мойка двигателя - это не магия и не смертельный номер, а просто технологическая операция, которая требует мозгов. Холодный мотор, защита электроники, правильная химия и хорошая просушка. Сделали все грамотно - получили чистый двигатель и удовольствие. Схалтурили - готовьте кошелек.
Подписывайтесь на телеграмм-канал студии Daily Detailing. Подробно разбираем кейсы на конкретных автомобилях и показываем всю внутрянку детейлинга. Спасибо за то, что дочитали до конца. Не согласны? Мы готовы обсудить в комментариях!