Tank 300 2025 года с пробегом меньше шести тысяч км - это, по сути, новая машина. Только дешевле. Когда на вторичке попался именно такой экземпляр, я сначала не поверил. Потом насторожился. А потом сел и посчитал. И вот тут стало по-настоящему интересно.
Новый Tank 300 в комплектации Premium у дилера стоит от 4 499 000 руб. Это если без допов, без защиты, без ковриков и прочей мишуры, которую салоны навешивают сверху. С допами цена легко уходит за 4,7-4,8 млн.
А на вторичке экземпляр 2025 года с пробегом 5 937 км в той же комплектации нашелся за 4 050 000 руб. Разница - порядка 450-700 тысяч. За машину, на которой, по сути, только до магазина и обратно проехали.
При этом гарантия на месте. Tank дает три года или 100 000 км пробега. Пять тысяч км - это даже не первое ТО, оно у этой машины через 7-10 тысяч. До планового сервиса еще далеко, масло свежее, фильтры чистые. Садись и езжай.
Но вопрос, который не дает покоя: зачем человек продал почти новый внедорожник? Не бывает же так, что купил за четыре с лишним миллиона и через пару месяцев выставил на продажу просто от скуки. Причин, если разобраться, хватает, и они далеко не всегда связаны с поломками.
Первая и самая частая история - машина не совпала с ожиданиями. Tank 300 на картинках и в обзорах выглядит как рамный покоритель бездорожья с кожаным салоном и блокировками. Все так. Но когда начинаешь на нем каждый день ездить по городу, вылезают нюансы.
В городском цикле мотор просит 14-16 л. на сотню, зимой ближе к шестнадцати. На трассе при 130 км/ч 2-литровый турбо уже не выдает прежней бодрости, а подвеска, которая отлично работает на грунтовке, на асфальте с мелкими ямками может подкачивать. Тот, кто пересел на Tank с комфортного кроссовера, иногда за месяц понимает - не его формат.
Вторая причина - кредит. При нынешних ставках ежемесячный платеж за Tank 300 бьет по кошельку серьезно. Человек берет машину на эмоциях, а потом садится с калькулятором и считает: кредит, КАСКО (для нового внедорожника за четыре с лишним миллиона это отдельная графа), расход бензина при баке 80 л. и аппетите 14 л. на сотню, плюс дилерский сервис.
Официалы за ТО берут немало, владельцы пишут, что к третьему визиту счет переваливает за 40 тысяч, а дальше суммы растут еще заметнее. Прикинул - не вывозит. Продал, пока потерял по минимуму.
Третья история - перекупы. На рынке хватает машин, которые завезены из Китая под видом подержанных с мизерным пробегом. Там своя схема: автомобиль регистрируется на дилера, проезжает десять км и формально уже б/у.
Такие экземпляры продаются дешевле, чем у официалов, но при этом на них реально никто не ездил. И это, к слову, не обязательно плохо - машина та же самая, только без наценки салона.
Но вернемся к самому Tank 300. Что получает тот, кто берет его на вторичке с маленьким пробегом? Рамный внедорожник с 2-литровым турбомотором на 220 л.с. и 380 Нм момента. 8-ступенчатый автомат ZF - не какой-нибудь робот, а честный гидротрансформатор немецкой разработки.
Полный привод с понижайкой и блокировками дифференциалов. Снаряженная масса 2 230 кг, кузов на раме, девять режимов движения, включая ползучий режим для серьезного бездорожья.
В старших комплектациях салон обшит кожей Nappa, передние кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, мультимедиа с экраном 12,3 дюйма, задний ряд тоже с подогревом. На двери багажника висит полноразмерная запаска. По начинке Tank 300 обходит многих одноклассников, которые стоят дороже.
Минусы тоже есть. Багажник тесноват, всего 410 л. для рамного внедорожника это скромно. Бачок омывателя на 2 л., зимой приходится возить с собой запас.
Физических кнопок мало, и климатом рулить на ходу через экран неудобно. Отдельная беда с батареей: оставил машину на парковке на несколько дней без движения и можешь прийти к мертвому аккумулятору. Об этом пишут многие.
При этом проблема с разрядкой на моем экземпляре не проявлялась, видимо, прошивку уже обновили. Подвеска не разбита, расход по бортовому компьютеру показывает 12,8 л. в смешанном цикле.
Салон без единой царапины, ПТС оригинальный, один владелец. Машину проверил по VIN - ни одного обращения в страховую. По факту я получил новый внедорожник, только без запаха свежего пластика из салона.