Вчера на парковке у дома разговорился с соседом, который как раз вернулся из сервиса на своём Tenet T7. Раньше как-то не было повода расспросить, а тут он сам завёлся. Оказалось, он до последнего колебался между нашим Tenet и белорусским Belgee X70. Проехал тест-драйвы на обоих, несколько ночей провёл на форумах и в итоге сделал выбор. Самое интересное началось, когда наступила зима и машина показала свой настоящий характер.
У Belgee X70 есть несколько козырей, которые на бумаге выглядят очень убедительно. Система мониторинга слепых зон и адаптивный круиз-контроль, которых у Tenet нет вообще. Розетка на двенадцать вольт в багажнике, два USB-порта для задних пассажиров вместо одного. Подвеска у белоруса настроена чуть мягче и комфортнее. Казалось бы, выбор очевиден.
Однако, при живом сравнении на тест-драйвах впечатления резко изменилась. У Tenet T7 оказался полноценный обогрев лобового стекла, причём целиком, а не только зоны покоя дворников, как у конкурента. Для человека, который каждое зимнее утро начинает с борьбы за видимость, это не мелочь, а вопрос безопасности и нервов. Второй аргумент, который зарешал, нормально работающий Android Auto в мультимедийной системе. У белорусского кроссовера его до сих пор нет, и почему производитель не прикрутил эту базовую вещь в двадцать пятом году, остаётся загадкой.
По динамике Tenet тоже оказался приятнее. Формально у обоих моторов примерно по сто пятьдесят лошадиных сил, разница минимальная. Крутящий момент у российского кроссовера составляет двести семьдесят пять ньютон-метров против двухсот пятидесяти пяти у белоруса. На бумаге двадцать ньютон-метров звучат как ничто, но на дороге эта разница ощущается. Tenet бодрее откликается на педаль газа и увереннее набирает скорость в городском потоке.
Выбор пал на среднюю версию Prime с полным приводом. Не самая богатая, не самая голая, но именно в ней собрался набор опций, которые для повседневной эксплуатации действительно важны. Противотуманные фары, боковые шторки безопасности, электропривод багажника и беспроводная зарядка для смартфона. Отдельный плюс этой комплектации полноразмерное запасное колесо вместо докатки. Кто хоть раз ковылял на тонком костыле по трассе до ближайшего шиномонтажа, понимает, насколько это ценная вещь.
Из дополнительных вложений сразу после покупки: бронеплёнка на капот и передние крылья, дополнительная антикоррозийная обработка днища и арок. Производитель заявляет, что кузов Tenet практически полностью оцинкован, за исключением крыши. При наших зимах с реагентами лишний слой защиты точно не повредит, тем более что стоит это относительно недорого. И ещё одна доработка, которая оказалась самой нужной, замена штатной китайской резины на Мишлен. Разница в поведении машины на мокром и заснеженном покрытии оказалась колоссальной.
Форумы пестрят историями о том, как климат-контроль на китайских кроссоверах не очень хорошо себя показывает. Дует холодным, когда просишь тёплый. Включает кондиционер в минус двадцать. Гоняет воздух в непонятных направлениях. Именно эта неприятная особенность немного отталкивала, но на деле климат отработал зиму абсолютно адекватно. Салон прогревается быстро, руль, лобовое стекло и сиденья выходят на рабочую температуру за несколько минут. Двери хорошо прикрывают пороги от грязи и дорожной соли, что тоже немаловажно для сохранности кузова.
Заводилась машина в морозы без проблем. Родная телематика позволяет управлять основными функциями со смартфона, что зимой особенно удобно. Пока собираешься и допиваешь чайок на кухне, можно прогреть салон дистанционно. Система не идеальна, бывают задержки и подвисания, но в целом работает и своих денег стоит.
Коробка-робот R7. Ещё одна тема, которая вызывает настороженность у покупателей. Старые модели Chery славились дёрганым и непредсказуемым поведением роботизированных трансмиссий. В Tenet T7, на удивление, этой проблемы нет. Переключения происходят плавно, без ощутимых пинков и рывков. Машина управляется приятно, динамики мотора на сто пятьдесят сил хватает и в городе, и на трассе. Обгоны даются уверенно, в потоке автомобиль чувствует себя бодро.
По расходу топлива картина типичная для китайского кроссовера с полным приводом. Зимой в городском режиме выходит двенадцать-четырнадцать литров на сотню, на трассе восемь-девять. Цифры не рекордные, но для полноприводной машины такого размера вполне ожидаемые. Бак позволяет проехать на одной заправке достаточно, чтобы не нервничать в дальних поездках.
Было бы нечестно рассказывать только о плюсах. За первые семь тысяч километров вылезло несколько неприятных моментов, о которых стоит предупредить будущих покупателей.
Мультимедиа в мороз загружается мучительно долго. Секунд тридцать экран просто думает о чём-то своём, прежде чем показать меню. Салон к этому времени уже тёплый, если запустил прогрев через приложение, но ни музыку включить, ни навигатор запустить, ни настройки климата подкрутить под себя невозможно. Сидишь и ждёшь, пока система проснётся. Каждое утро одно и то же, и это реально выводит из себя.
Экраны сильно бликуют на солнце. В ясный зимний день, когда мороз и солнце бьют одновременно, на дисплеях не видно практически ничего. Приходится щуриться и наклоняться, чтобы разобрать детали на экране.
Бесключевой доступ периодически глючит. Это наследственная болезнь Chery, и Tenet получил её в полном объёме. Иногда машина не распознаёт ключ в кармане с первого раза и не хочет открывать двери. Приходится доставать брелок или подносить его вплотную к ручке. Дистанционный запуск через приложение при этом работает нормально, это другая система, и она не подводит, но когда утром с пакетами в руках дёргаешь ручку, а дверь не открывается, начинает подбешивать.
Если отбросить эмоции и смотреть на факты, Tenet T7 получился вполне добротным кроссовером для тех, кто ищет новую машину с полным приводом и не хочет переплачивать за значок. Да, у белорусского конкурента есть свои козыри в виде электронных ассистентов и чуть более мягкой подвески, но Tenet берёт обогревом лобового стекла, нормальной мультимедиа с Android Auto, чуть лучшей динамикой и полноразмерной запаской. За семь тысяч километров ни одной серьёзной поломки, только мелкие программные капризы, с которыми вполне можно жить.
Главное, что стоит понимать перед покупкой: это по-прежнему китайская платформа со всеми её особенностями. Если сравнивать с тем, что предлагает рынок за сопоставимые деньги, альтернатив у Tenet T7 не так много. А те, что есть, проигрывают ему по оснащению или проверенности силового агрегата.
А вы бы выбрали российскую локализацию Chery или белорусскую версию Geely? И есть ли вообще смысл сравнивать два условных “китайца” между собой?