Поставил независимую заднюю подвеску на «Весту»: что с ней стало после 15 000 км.

В 2024 году я поставил на свою Lada Vesta заднюю многорычажную подвеску (ЗМП). За это время седан проехал больше 15 000 км — самое время посмотреть, что стало с подвеской и поделиться своим мнением о целесообразности установки ЗМП на «Весту».

Внешний вид подвески нареканий не вызывает. Первичный осмотр также не выявил неисправностей, геометрия не нарушена. Сайлентблоки в норме, несмотря на то, что периодически машина отрывалась от земли всеми четырьмя колесами. Радует, что спустя год, пережив питерскую зиму, все регулировки работают прекрасно, ничего не закисло, не нужно пилить и менять.

На развальном стенде выявилось небольшое отклонение по схождению на заднем левом колесе. Проблему устранил без особого труда. Остальные показатели в пределах допуска
Единственное, стоит отметить, что все метизы при монтаже были смазаны. А вот состояние стоек заднего стабилизатора огорчило, их сайлентблоки потихоньку приходят в негодность. Однако это мизерная проблема, ведь подходят «яйца» от ВАЗ-2109, стоят они недорого, а замена не составляет проблемы.

При установке ЗНП, можно смело прощаться с родной балкой, не задумываясь о всяких «если».
Судя по состоянию подвески понятно, что она будет служить долго. Допускаю, что ее ресурс, сопоставим со сроком службы машины. Данные мысли сподвигли на продажу задней балки: выручили 17 000 руб. Неплохая скидка к стоимости самой подвески. Что касается драйверского опыта, как я и говорил в прошлой статье, данная конструкция фундаментально поменяла поведение машины. Поворачиваемость, из недостаточной превратилась скорее в нейтральную. А в плане управляемости авто легко конкурирует с частью иномарок.

Из недостатков стоит отметить снижение грузоподьемности, виной тому занижение подвески. Пружины «Технорессор» хорошо работают без нагрузки. Но с увеличением количества поклажи и пассажиров, свободный ход подвески начинает стремиться к нулю и она, соответственно, начинает работать в отбой.

Важно понимать, что вопрос занижения, это выбор между управляемостью и практичностью. В моем случае выбор изначально был сделан в сторону управляемости.
К сожалению, в процессе эксплуатации слаженную работу комплекта нарушили опоры амортизаторов в сборе с подшипниками SS20. Уже на пятой тысяче пробега, при повороте колес стали ощущаться пощелкивания-подклинивания подшипников.

С наступлением холодов проблема усугубилась. Пока в один прекрасный морозный день, при попытке выехать с парковочного места, правый подшипник не заклинил окончательно, и, взяв пружину на скручивание, просто не сломал ее.

Так, благодаря клинящим опорным подшипникам вышла из строя одна из пружин.
Данная поломка привела к решению вернуть родные пружины и опоры. Амортизаторы «Плаза» на данном пробеге без замечаний, нареканий нет, полностью исправны. В результате замены вернулся родной клиренс, соответственно у «Весты» возросла мягкость и валкость. При устранении поломки столкнулся с «недостатком» ЗНП, если его можно так назвать: при замене задних пружин, в отличие от балки, требуется откручивания не только амортизаторов, но и самой подвески от кузова. А это, в свою очередь, по завершению работ требует выполнения регулировки угла уклона колес.

Работа по замене пружин в ЗМП отличает большая трудоемкость, чем на оригинальной задней балке.
Предположение о том, что пружину погубил клинящий опорный подшипник, косвенно подтвердилось при разборке стойки. В результате деффектовки подшипника, выявилось почти полное отсутствие смазки и треснувшее скользящее кольцо, вероятно именно оно и издавало характерный стук при повороте.

Что касается дальнейших перспектив, думаю, что в идеале желательно иметь два комплекта амортизаторов и пружин. Один для лета, более жесткий и с занижением (амортизаторы однозначно «Плаза Спорт», пружины рассматриваю «Веста Спорт», «Автопродукт» или Eibach 30), другой для зимы (который установлен сейчас).

После опыта с 4-й опорой и задней независимой подвеской, появилось желание установить регулируемые передние рычаги от компании «Автопродукт». Поскольку их установка откроет доступ к регулировке развала спереди. Помимо этого, первостепенной задачей является полная замена тормозных механизмов, поскольку, как уже сказано выше, родные просто не справляются.

За модернизацией подвески и тормозов неизбежно должна следовать и модернизация двигателя. В перспективе рассматриваю установку турбины TD04, портинг головки блока, замену выхлопа на прямоточный, прошивку. Жду ваших советов и комментариев. Нет предела совершенству, продолжение следует…

Оригинал отзыва:
https://5koleso.ru/articles/garazh/postavil-nezavisimuyu-zadnyuyu-podvesku-na-vestu-chto-s-nej-stalo-posle-15-000-km

Про нее говорили:
https://autoproduct.biz/catalog/item/542/?utm_source=dzen&utm_medium=referral&utm_campaign=autoproduct_channel&utm_content=06.03.25