В начале 2026 года на дорогах появилось много интересных новинок, которые вызвали бурные обсуждения среди водителей. Больше всего споров сейчас вызывает марка Solaris, которую собирают в Питере на бывшем заводе Hyundai. Люди разделились на два лагеря: одни радуются возвращению знакомых машин, а другие приходят в ужас от ценников, которые выставили дилеры.
Рынок сильно изменился, и теперь за право владеть привычным корейским кроссовером нужно заплатить столько, сколько раньше стоили машины классом выше. При этом конкуренты из Поднебесной не стоят на месте и предлагают за меньшие деньги такой уровень комфорта, который еще недавно казался фантастикой.
Один мой давний знакомый по имени Алексей недавно совершил покупку, которую мы потом обсуждали всем двором. Он всегда был консерватором и очень настороженно относился к любым техническим новинкам. Когда пришло время менять его старую машину, он не стал долго думать и отправился в салон за новым кроссовером Solaris HC. Эта машина является полной копией той самой Hyundai Creta, которую мы все хорошо знаем.
Алексей выбрал самую дорогую версию под названием Престиж Смарт с полным приводом и двухлитровым мотором мощностью 149 сил. За этот автомобиль он отдал в кассу дилера 3 825 000 рублей, что стало для нас настоящим шоком. Мы решили устроить небольшое сравнение и пригласили соседа на новом Хавал Джолион в топовой версии Тех Плюс.
Огромная разница в цене и первый взгляд на оснащение
Главное недоумение возникло сразу после того, как мы открыли официальные прайс-листы обеих компаний. Максимальный Haval Jolion со всеми возможными опциями стоит сейчас 2 899 000 рублей. Когда мы вычли одну сумму из другой, то получили разницу в 926 000 рублей. Почти миллион рублей переплаты за автомобиль, который по своим габаритам даже немного уступает китайскому конкуренту. Алексей пытался убедить нас в том, что он купил легендарную надежность и проверенный временем агрегат.
Однако когда мы открыли двери и заглянули в салоны, его уверенность начала стремительно таять. Хавал за меньшие деньги предлагает такой уровень роскоши, о котором в Солярисе можно только мечтать.
Внутри Джолиона в комплектации Тех Плюс нас встретила огромная панорамная крыша с люком, которая визуально делает салон очень просторным. Перед водителем красуется большой сенсорный дисплей на 12,3 дюйма с отличной картинкой. Есть даже проекционный экран, который выводит все данные на лобовое стекло, чтобы человек не отвлекался от дороги. В Солярисе за почти 4 миллиона рублей ничего подобного нет.
Там стоит обычный люк, интерьер выглядит очень скромно и даже как-то скучно. Пластик во многих местах жесткий, а дизайн передней панели не менялся уже много лет. Сосед на Хавале просто нажал кнопку на брелоке, и машина сама выехала с парковочного места, а Алексею приходится делать всё по старинке.
Простор в салоне и размеры кузова
Мы решили измерить пространство на заднем ряду, потому что это важный показатель для семейного кроссовера. Длина кузова у Хавал Джолион составляет 4472 миллиметра, в то время как Солярис HC короче почти на 17 сантиметров.
Его длина всего 4300 миллиметров. Разница в колесной базе тоже оказалась внушительной: 2700 миллиметров у Хавала против 2590 миллиметров у Соляриса. На практике это означает, что в китайской машине пассажиры сзади могут сидеть, закинув ногу на ногу. В корейском наследнике места в коленях заметно меньше, и троим взрослым там будет откровенно тесно в дальней поездке. Алексей признался, что он даже не ожидал такой разницы, когда смотрел на машины по отдельности.
Техническая начинка Соляриса многим кажется более надежной из-за атмосферного мотора и классического автомата на шесть ступеней. Однако Хавал со своим турбодвигателем на 150 сил и роботом едет гораздо бодрее в городских условиях. Максимальный крутящий момент в 230 ньютон-метров доступен уже с низких оборотов, поэтому китаец подрывается с места очень легко. Двухлитровому мотору Алексея нужно время, чтобы раскрутиться, и в плотном потоке он кажется более тяжелым и неповоротливым. Плюс ко всему, Хавал спокойно потребляет обычный 92 бензин, что позволяет немного экономить на каждой заправке. Знакомый теперь с грустью смотрит на чеки с АЗС, где он оплачивает только дорогой 95 бензин.
Электронные помощники и системы безопасности
Когда мы начали изучать список систем безопасности, то окончательно поняли, почему Хавал побеждает в этом сравнении. В версии Тех Плюс есть адаптивный круиз-контроль, который умеет сам тормозить и разгоняться в пробках. Машина видит пешеходов, велосипедистов и умеет удерживать полосу с очень высокой точностью. Есть система камер кругового обзора с полноценной 3Д картинкой, которая помогает маневрировать в самых узких дворах. В Солярисе многие из этих функций тоже присутствуют, но работают они не так изящно. У Хавала есть даже вентиляция водительского сиденья, которая спасает в жаркую погоду, а в калужском кроссовере за огромные деньги приходится обходиться простым обдувом.
Алексей теперь постоянно думает о том, насколько рационально он распорядился своими деньгами. Он осознал, что отдал лишний миллион рублей за бренд и привычную эргономику, но потерял при этом в комфорте и современных технологиях. На вторичном рынке через несколько лет такая переплата вряд ли вернется к нему в полном объеме. Люди сейчас стали гораздо практичнее, и они вряд ли захотят покупать подержанный Солярис по цене почти нового Хавала. Покупка старой доброй классики обернулась для него пониманием того, что мир уже давно ушел вперед. Китайские производители научились делать действительно качественные и сложные вещи, которые стоят адекватных денег и не требуют от владельца идти на компромиссы.
А как вы думаете, стоит ли переплачивать почти миллион рублей за привычное название и старый атмосферный мотор или время таких покупок уже безвозвратно ушло?