Один мой знакомый два года назад искал большой кроссовер за два с половиной миллиона и прошёл путь, который сейчас проходят тысячи покупателей. Сначала мечтал о свежем немце с полным приводом и кожаным салоном. Потом несколько вечеров подряд листал объявления и понял, что за эти деньги рынок предлагает либо Тигуан семнадцатого года с пробегом под сто пятьдесят тысяч, либо Мазду CX-5 тех же годов. Всё уставшее, всё не то. В итоге наплевал на предрассудки, взял трёхлетний Exeed VX с турбомотором и полным фаршем. Прошло два года, машина объехала полстраны, и теперь можно разложить по полочкам, что этот китайский флагман представляет собой на самом деле.
Пять метров длины, двухлитровый турбомотор на двести сорок девять лошадиных сил, робот, полный привод и три ряда сидений. Панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз, парктроники по всему периметру. Заводская гарантия семь лет или двести тысяч километров, то есть при покупке трёхлетнего экземпляра впереди ещё четыре года спокойной жизни. Первые владельцы в двадцать втором году отдавали за такие машины почти шесть миллионов. На вторичке в двадцать четвёртом этот же автомобиль стоил около двух с половиной. Основной удар амортизации уже принял предыдущий хозяин, а новый покупатель получает практически свежую технику за треть начальной цены.
Для понимания масштаба: за те же два с половиной миллиона на вторичке можно взять Шкоду Кодиак семнадцатого года с тканевым салоном и атмосферным мотором. Или Хёндай Палисейд того же возраста. Разница в оснащении и свежести при этом колоссальная.
Первое, к чему приходится привыкать, это габариты. В тесных московских дворах и на забитых парковках пятиметровый кроссовер периодически заставляет нервничать. Камеры и парктроники работают исправно, но когда нужно протиснуться между столбиком и чужим бампером на расстоянии ладони, электроника бессильна. Со временем начинаешь подсознательно выбирать маршруты с широкими проездами и заранее избегать мест, где придётся маневрировать вслепую.
При полной посадке на семерых багажник остаётся совсем небольшим. Закинуть рюкзаки и пакеты с продуктами получится, но это предел. Для серьёзных путешествий всемером нужен бокс на крышу. Зато при сложенных втором и третьем рядах сзади образуется ровная площадка, на которой человек ростом сто восемьдесят пять вытягивается в полный рост. Спать вдвоём вполне комфортно, и для бюджетных путешествий по России это оказывается неожиданным, но очень практичным бонусом.
Если в городе габариты иногда мешают, то на трассе всё переворачивается с ног на голову. Крейсерская скорость сто тридцать или сто пятьдесят держится абсолютно уверенно. Кузов не раскачивается, руль не приходится подлавливать, шумоизоляция на высоте. Тысяча километров за день проезжается без ощущения, что тебя пропустили через стиральную машину. Обгоны на трассе при разгоне со ста десяти до ста шестидесяти выполняются без напряжения, двести пятьдесят сил обеспечивают запас мощности в любой ситуации.
Расход топлива стал отдельным сюрпризом. На трассе бортовой компьютер показывает семь литров на сотню девяносто пятого бензина. В городе выходит десять или одиннадцать, зимой прибавляется ещё пара литров. Для полноприводного двухтонного кроссовера с мотором на двести пятьдесят сил эти цифры почти нереальные. Бак на шестьдесят литров, то есть одной заправки хватает на восемьсот с лишним километров. Такая экономичность достигается во многом благодаря связке турбомотора и роботизированной коробки, которая держит обороты в оптимальной зоне.
Роботизированная коробка на китайце это первое, за что цепляются критики в комментариях. Мол, готовься к рывкам, дёрганью и дорогому ремонту. В повседневной реальности всё оказывается иначе. В нормальном режиме переключения происходят мягко, без задержек и без ощутимых толчков. Коробка подбирает передачи адекватно, пассажиры в салоне вообще не замечают момента переключения.
Единственная ситуация, где робот выдаёт себя, это трогание в горку в плотной пробке. Здесь действительно появляются заметные толчки, которые не добавляют комфорта. На практике такие моменты случаются крайне редко и погоды не делают. После замены масла в коробке на плановом пробеге шестьдесят тысяч километров трансмиссия стала работать ещё мягче, и вопросы к ней отпали окончательно.
Начинается самое интересное для тех, кто привык считать деньги. Обычное ТО с заменой моторного масла у официального дилера обходится примерно в двадцать тысяч рублей. Замена масла в роботе на пробеге шестьдесят тысяч стоила пятьдесят тысяч. Для автомобиля такого класса и размера суммы более чем адекватные, тем более что оплата у официалов сохраняет заводскую гарантию.
За два года эксплуатации ни одной поломки, ни одного внепланового визита в сервис. Только регламентное обслуживание по графику. Для машины, которую многие заранее записывали в ненадёжный хлам, результат говорящий. Отдельного внимания заслуживает уровень сервиса Exeed. У бренда есть собственное приложение с полной историей автомобиля, всеми чеками и заказ-нарядами. Тем, кто присматривает VX на вторичке, стоит обязательно попросить продавца открыть это приложение и там сразу видно, как обслуживали машину и не пропускали ли плановые ТО. Подделать эту историю практически невозможно.
Модель владения автомобилем сегодня изменилась. Покупать машину на десять лет и ездить до упора уже мало кто планирует, средний срок владения сократился до двух-трёх лет. На этой дистанции подержанный китайский флагман выглядит куда разумнее, чем десятилетний немец с непредсказуемым набором возрастных болячек. В данном случае основную амортизацию цены уже проглотил первый владелец, гарантия ещё действует, а стоимость содержания не превышает расходов на среднестатистическую иномарку.
Два года назад эта покупка казалась авантюрой. Можно бесконечно спорить о репутации китайского автопрома, но когда за треть цены нового получаешь пятиметровый кроссовер с полным приводом, двумястами пятьюдесятью силами и расходом семь литров на трассе, аргументы скептиков начинают звучать всё тише.
А вы бы рискнули взять китайский флагман с пробегом вместо привычного, но уставшего "немца" или всё-таки надёжнее переплатить за знакомый значок на капоте?