Макс Хазан — один из тех мастеров, чьи работы больше похожи на функциональные скульптуры, чем на обычные мотоциклы. Его новый проект KNTT — это визуальный шок: линии итальянского спортбайка, гоночные магниевые диски и сердце от старого Harley-Davidson.
Но если присмотреться, всё гораздо сложнее, чем кажется.
Двигатель: Франкенштейн из Милуоки
В основе проекта лежит легендарный двигатель Knucklehead (74 кубических дюйма) от S&S Cycle. Но Максу этого показалось мало, и он решил реализовать безумную идею: заставить мотор работать на двух передних головках цилиндров.
Технический ад:
- Чтобы это заработало, пришлось отрезать и заново переваривать части головок, менять углы впускных каналов и толкателей.
- Макс изготовил собственные блоки толкателей, укоротил рокеры и полностью переделал ГРМ.
- Вместо генератора — магнето Morris. Вместо привычных карбюраторов — пара Dell’Orto PHF36.
Результат? Мотор выдает скромные 50 л.с., но выглядит как произведение инженерного искусства.
Шасси: сплав Британии, Японии и США
Не пытайтесь угадать, от чего здесь рама. Она полностью самодельная, сваренная из хромомолибденовых труб специально под этот проект.
- Вилка: Взята от Royal Enfield, но полностью переделана: новые пружины, тефлоновые втулки и срезанные крепления барабанных тормозов.
- Колеса: 18-дюймовые диски Morris от Kawasaki Z1000.
- Тормоза: Спереди стоят сразу по два суппорта Wilwood с каждой стороны — избыточно для 50 сил, но идеально для стиля.
- Трансмиссия: Макс соединил мотор с коробкой передач от старого Indian Scout. Из-за этого переключение передач теперь справа, а задний тормоз управляется пяткой левой ноги.
Кузов: Алюминиевый минимализм
Весь обтекатель, бак на 11 литров и острый хвост Макс «выстучал» вручную из алюминия. Формы бака и хвоста зеркально повторяют друг друга, создавая идеальную гармонию. Под основным баком спрятался масляный резервуар с выносным фильтром и радиатором.
Финальный штрих — выхлопная система из нержавеющей стали, уходящая под хвост в стиле классических байков MotoGP.
При весе всего в 170 кг, KNTT — это не про рекорды скорости. Это про чистый восторг от того, как классические американские «железки» могут выглядеть в обертке европейского гоночного прототипа.
Как вам такой взгляд на классический Knucklehead? Стоило ли так мучить мотор ради 50 сил и внешности?