Наряду со строительством новых миноносцев для Балтики и Черного моря требовалось пополнить такими же кораблями и растущие русские морские силы на Тихом океане. В отличие от первых серийных «соколов», миноносцы «для усиления морских сил на Дальнем Востоке» решили строить разборными и по частям на пароходах доставить в Порт-Артур или Владивосток, где проводить их сборку и испытания.
К постройке разборных «соколов» привлекли два завода: казенный Ижорский, которому 7 июля 1897 года был выдан наряд на постройку шести миноносцев, и частный Невский, с которым 8 октября следующего 1898 года был заключен контракт на постройку семи, а затем еще двух разборных миноносцев.
По условиям заказа заводам надлежало собирать корпуса миноносцев на временных болтах и после их освидетельствования приемочной комиссией промаркировать, разобрать и упаковать в ящики для погрузки на пароходы.
Паровые машины отправлялись по назначению также разобранными, а вот паровые котлы (по восемь на миноносец) и вспомогательные механизмы — целиком.
Однако производственных мощностей заводов для выполнения столь обширной программы постройки кораблей явно не хватало. В результате на Ижорском заводе пришлось ограничиться постройкой лишь трех разборных миноносцев: «Кондор», «Дрозд» и «Дятел» (№№ 18, 22 и 23), которые к тому же
решили строить по несколько измененной спецификации. Причиной послужила записка наблюдающего за постройкой миноносцев типа «Сокол» на Невском заводе капитана 2 ранга А.П. Муравьева. В ней он обращал внимание на недостаточную прочность корпусов строящихся миноносцев этого типа. «Погоня за скоростью хода, — писал он, — отучила нас от мысли, что миноносец должен быть судном, обязанным выдержать шторм». Согласившись
с ним, МТК тем не менее ограничил увеличение массы строившихся кораблей (не более 12 т), что позволило увеличить толщину обшивки и элементов набора корпуса.
Строительство разборных миноносцев на Невском заводе также отставало от контрактных сроков. К концу 1899 года были готовы к отправке на Дальний Восток корпуса лишь одного «невского» и трех «ижорских» миноносцев.
9 марта 1900 года на борту парохода «Нормания» они были доставлены в Порт-Артур, где с начала года неспешно велись работы по строительству на полуострове Тигровый Хвост деревянного крытого эллинга для их сборки. Позднее пароход «Владимир Савин» доставил еще пять разобранных миноносцев Невского завода; в сентябре-ноябре 1900 года на пароходы «Эдуард Бари», «Малайя», «Аннам» и «Дагмар» погрузили секции остальных кораблей, а также чертежи и ящики с механизмами, дельными вещами и запчастями. 30 декабря наконец было достигнуто соглашение с Товариществом Невского завода, что его специалисты обеспечат сборку как своих, так и «ижорских» миноносцев.
Между тем все 12 разборных «соколов» еще не были извлечены из многочисленных ящиков. Подготовительные работы к их сборке начались лишь в марте 1901 года и уже безнадежно отставали от графика (срок сдачи миноносцев в Порт-Артуре устанавливался по истечении пяти месяцев после выгрузки).
11 апреля состоялась официальная закладка первого миноносца Невского завода «Баклан». К июню работы шли полным ходом. Корпус первого миноносца был склепан и чеканился, второго — собирался. Вблизи эллинга
шло сооружение плавучей плашкоутной пристани — причала для достройки миноносцев на плаву, а в самом эллинге — спусковых устройств.
21 июля «Баклан» спустили на воду, но уже с октября этот миноносец именуется «Кондором». Дело в том, что в угоду вышестоящему начальству, пожелавшему первым в строю видеть миноносец казенного Ижорского завода, местные власти наиболее готовый миноносец Невского завода «Баклан», недолго думая,
переименовали в «Кондор», а «Кондор» Ижорского завода — в «Баклан».
Работы на собиравшихся параллельно с «Бакланом» («Кондором») миноносцах Невского завода «Бекас» и «Горлица» продвигались крайне медленно; их детали приходилось очищать от ржавчины — сказались хранение под открытым небом и влажный морской климат. Еще хуже обстояли дела с миноносцами Ижорского завода. Их сборка по сути стала постройкой заново — на шпангоутах не просматривались марки, некоторые детали были безнадежно испорчены либо вообще отсутствовали и их приходилось изготавливать заново на месте в маломощных артурских мастерских.
_______________________________________
Перед Вами фрагмент статьи Н.Н. Афонина из монографии серии "Мидель-Шпангоут" №18 Миноносец «Сокол» и «соколы».
Приобрести и прочитать журнал "Мидель-Шпангоут" №18 Миноносец «Сокол» и «соколы» полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut или на почту - gangutsale@yandex.ru
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий
