Начало
Як-27Р был не просто очередным самолётом, а первым советским серийным сверхзвуковым разведчиком, которому пришлось пробивать дорогу через тернии жёстких испытаний и конструкторских ошибок. Его история - это история о том, как машина, которая поначалу откровенно "не летала" как надо, путём долгих доработок всё-таки превратилась в рабочую лошадку фронтовой разведки.
К середине 1950-х основной разведчик Ил-28Р безнадёжно устарел на фоне новых сверхзвуковых истребителей. А более свежий Як-25Р тоже уже не удовлетворял военных. Нужна была машина, способная быстро проскочить над вражеской территорией, сделать снимки и уйти. В ОКБ Яковлева решили развить удачную компоновку Як-25, но сделать самолёт принципиально новым - с более тонким крылом, лучшей аэродинамикой и форсажными двигателями РД-9Ф. Задача была амбициозной: скорость под 1400 км/ч, потолок 16–17 км и дальность до 3500 км.
Прототип, обозначенный Як-122, впервые поднялся в воздух ещё в 1956 году . Но путь к серии оказался тернистым. Самолёт постоянно "сыпался" на испытаниях. Самый драматичный эпизод случился 23 сентября 1957 года, когда лётчик B.C. Серёгин, набирая высоту, превысил допустимую скорость. Началась валёжка, потом реверс элеронов, и перегрузка зашкалила за десятикратную - конструкцию повело, самолёт пришлось отправлять на доработку. Пришлось усиливать крыло, менять обшивку с дюралевой на стальную, ставить новые законцовки. В общем, машина рождалась в муках, и госиспытания с перерывами тянулись до февраля 1959 года.
Конструктивно Як-27Р был цельнометаллическим монопланом со средним расположением крыла и экипажем из двух человек - лётчика и штурмана . Носовая часть у него была полностью остеклённой, как у бомбардировщика, чтобы штурман мог вести визуальную разведку. Главная "начинка" находилась в фюзеляже: фотоаппараты для плановой и перспективной съёмки, включая АФА-42/75 и АФА-42/100 на качающейся установке. Внизу, на правом борту, торчала одна-единственная 23-мм пушка НР-23 с 50 патронами - чисто для самообороны, на всякий случай.
Два двигателя РД-9Ф висели под крылом на пилонах - это решение перекочевало от Як-25 и создавало проблему: низко расположенные моторы постоянно засасывали мусор с некачественных аэродромов, что вызывало отказы. Топливо размещалось в пяти мягких баках в фюзеляже, а с 14-й серии добавили подвесные баки на 1050 литров, что увеличило дальность до 2380 км.
В серию Як-27Р пошёл в 1958 году на саратовском заводе №292 и строился до 1962-го. Всего выпустили 165 машин 16 различных серий, и каждая серия имела конструктивные отличия - самолёт постоянно дорабатывали по результатам эксплуатации.
Как он летал и где служил?
Лётные характеристики получились, мягко говоря, противоречивыми. С одной стороны, разведчик уверенно разгонялся до 1200 км/ч на высоте и забирался на 16 км. Но, как отмечают источники, управлять им на сверхзвуке могли только самые опытные пилоты - машина была строгой и требовала высокой квалификации. Дальность без подвесных баков оставляла желать лучшего - около 2 200-2 300 км, что для разведчика было маловато.
В строевые части Як-27Р начал поступать в 1960 году, заменяя дозвуковые Ил-28Р. Служил он в основном в полках фронтовой разведывательной авиации, дислоцированных по всему СССР - от Забайкалья до Прибалтики и Восточной Германии. Экипажи быстро столкнулись с проблемой: с развитием зенитных ракет (тех же С-75) действовать на больших высотах становилось смертельно опасно, а на малых - Як-27Р был слишком быстр и не имел нужного оборудования.
Прослужили "двадцать седьмые" чуть больше десятилетия. К середине 1970-х их начали массово списывать, заменяя на более современные Як-28Р и МиГ-25РБ. До наших дней сохранилось всего пять экземпляров: два в России (один в Монино) и три в Германии.
Какое же итоговое значение Як-27Р?
- Первенец сверхзвуковой разведки. Он стал первым в СССР серийным разведчиком, способным летать быстрее звука. Это был важный шаг вперёд, несмотря на все "детские болезни".
- Переходная машина. Как отмечается в Википедии, он сыграл роль моста к более совершенному Як-28Р. На нём сотни специалистов ВВС накопили необходимый опыт, чтобы потом было легче осваивать сложные разведкомплексы.
- Живой памятник упорству. Его история - это пример того, как даже очень проблемный самолёт можно довести до ума, если есть воля и понимание, что альтернативы пока нет.
Як-27Р не стал звездой авиасалонов. Он просто делал свою работу: летал, фотографировал, рисковал. В НАТО его называли "Мангров" (Mangrove). А для наших лётчиков он был просто "двадцать седьмым" - строгим, не самым удобным, но своим. Он не успел повоевать в больших конфликтах, но своё место в истории авиации занял честно.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1958-1962
- Произведено экземпляров - 180
- Двигатели - 2 × ТРДФ РД-9Ф, тягой 2 800 кгс (3 800 кгс на форсаже) каждый
- Экипаж, человек - 2
- Масса пустого, кг - 6 983
- Максимальная взлётная масса, кг - 10 700
- Габариты, м - длина - 18.55, размах крыльев - 11.82, высота - 4.05
- Максимальная скорость, км/ч - 1 285
- Практический потолок, м - 16 550
- Дальность полета, км - 2 380
Вооружение
Пушечно-пулемётное: 1 × 23-мм НР-23 (боезапас 50 снарядов)
Продолжение следует...
Следующая часть