Начало
Як-28, можно сказать, был не самолётом, а прямо-таки "швейцарским ножичком" в одном фюзеляже. Его история - это история о том, как одну и ту же платформу научились использовать для всего: бомбить, разведывать, глушить радары и перехватывать цели в небе. И делать это быстрее звука.
Рождение "Пивовара"
Началось всё в конце 1950-х, когда военным потребовался сверхзвуковой носитель ядерного оружия - такой, чтобы мог прорвать ПВО и точечно ударить в тылу противника. В ОКБ Яковлева взяли за основу предыдущую разработку Як-26 и 5 марта 1958 года подняли в воздух прототип. Самолёт получился впечатляющим: он разгонялся до 1850 км/ч, набирал 10 км за 3.5 минуты и нёс до 3 тонн бомб, включая специальный боеприпас (тактическая атомная бомба "Наташа" мощностью 40 килотонн).
В НАТО его назвали Brewer - "Пивовар". Почему? История умалчивает, но звучит солидно. А вот в войсках ему давали прозвища попроще: перехватчик называли "Птеродактиль" и "Расчёска".
Конструкторские "фишки"
Самое необычное в Як-28 - это шасси велосипедного типа. Представьте: основные колёса не под крыльями, а друг за другом под фюзеляжем, а под законцовками крыла - маленькие поддерживающие стоечки, похожие на детские тренировочные колёсики у велосипеда. Выглядело это хлипко, но на деле работало надёжно: были случаи, когда при отказе основной задней стойки эти "подпорки" спасали самолёт от опрокидывания.
Взлетал Як-28 сам, без привычного для пилотов поднимания носа - стояночный угол в 5 градусов плюс угол атаки крыла (ещё 2 градуса) давали нужные 7°, и на разбеге машина буквально отрывалась от полосы без лишних телодвижений. А вот на посадке всё было сложнее: стабильно держать глиссаду не получалось, приходилось постоянно "подрабатывать" ручкой.
Двигатели (сначала Р-11А-300, потом Р11АФ2-300 с тягой под 6 тонн) висели под крылом в мотогондолах. Это создавало проблемы: на грунтовых аэродромах они засасывали мусор.
Главная "фишка" - универсальность
Як-28 стал первым в СССР крупносерийным сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком. Но главное - на его базе напилили столько модификаций, сколько не снилось ни одному другому самолёту.
Бомбардировщики пошли сериями Як-28Б, Як-28Л (с системой наведения "Лотос") и Як-28И (с РЛС "Инициатива"). Последний получил комплексную систему управления вооружением, объединявшую радар, оптический прицел и автопилот - по тем временам прорыв.
Разведчик Як-28Р оказался настолько удачным, что, по оценкам, превосходил даже пришедший ему на смену Су-24МР. Он мог нести до пяти сменных комплектов аппаратуры и транслировать телевизионное изображение на землю в реальном времени.
Перехватчик Як-28П (кодовое имя НАТО Firebar) - отдельная песня. В отличие от бомбардировщиков, у него штурман сидел не в застеклённом носу, а рядом с пилотом под общим фонарём, а в носу стояла мощная РЛС. Это был единственный в авиации ПВО перехватчик с велосипедным шасси. Он специально создавался для уничтожения целей на малых и средних высотах при атаках с любого ракурса.
Самолёт РЭБ Як-28ПП (постановщик помех) вообще оказался долгожителем - его надёжность превосходила более поздние Су-24МП, и он оставался в строю до 1990-х. На нём стояли станции помех "Букет", "Стрела", "Фасоль", системы отстрела ловушек - целая лаборатория по ослеплению вражеских радаров.
Была даже учебная "спарка" Як-28У (NATO: Maestro), где место штурмана переделали под кабину инструктора.
Трудный характер
Пилоты Як-28 уважали (особый восторг вызывала впечатляющая тяговооружённость - при взлёте без вооружения, после розжига форсажей, самолёт мог набирать высоту практически вертикально), но любить - не любили. Слишком строгая машина. У неё был целый букет аэродинамических особенностей: скоростной "подхват", срывной "подхват", реверс элеронов, газодинамическая неустойчивость двигателей.
Испытания на штопор в 1965 году показали, что выходит Як-28 из штопора с опозданием в 2-3 витка (по нормативам положен один). Потеря высоты могла достигать 8 км - так что если на 4 км не справился, пора катапультироваться.
Тормозных щитков на самолёте не было, что добавляло сложностей. Зато был большой гаргрот на спине, где прятались тяги управления.
Боевая работа
Хотя Як-28 не участвовал в крупных войнах, отметиться в боевых действиях он успел. В ноябре 1975 года именно Як-28 положил бомбу точно в середину палубы на юте мятежного БПК "Сторожевой" (на корабле народ решил устроить новую коммунистическую революцию, поскольку посчитали несправедливым, что у буржуинов партийной верхушки есть всё, а у пролетариата простых советских людей чуть больше, чем ни хрена) - и бунт закончился. В Афганистане "яки" тоже работали, причём в первом же боевом вылете бомбили кавалерию мятежников (да-да, настоящую конницу).
Разведчики Як-28Р и постановщики помех Як-28ПП дожили до 1990-х. Всего с 1960 по 1971 год выпустили 1180 машин всех модификаций. На экспорт самолёты не поставлялись - это был сугубо внутренний инструмент.
Итог
Як-28 стал первым советским серийным сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком. Он открыл дорогу целому семейству машин, научил тысячи пилотов работать на сверхзвуке и честно отслужил три десятилетия. Его называли по-разному: "Пивовар", "Птеродактиль", "Расчёска", а лётчики между собой - просто "двадцать восьмой". И если он был сложным в управлении, то это плата за те возможности, которые никто другой тогда дать не мог.
В музее находится Як-28Л - модификация бомбардировщика с радиокомандной разностно-дальномерной системой наведения ДБС-2С «Лотос». Сменил в производстве Як-28Б. Серийно построено 111 машин. На вооружение официально не принимался.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1963-1971
- Произведено экземпляров - 1 180 (всех модификаций)
- Двигатели - 2 х Р11АФ2-300 с тягой 4690 кгс (на форсаже 6100 кгс) каждый
- Экипаж, человек - 2
- Масса пустого, кг - 9 970
- Взлётная масса, кг - 14 600
- Максимальная взлётная масса, кг - 16 500
- Габариты, м - длина - 20.02, размах крыльев - 11.78, высота - 4.3
- Максимальная скорость, км/ч - 1 830
- Практический потолок, м - 15 300
- Дальность полета, км - 2 070
Вооружение
Пушечно-пулемётное: 1 × 23 мм НР-23
Бомбовая нагрузка: 3 000 кг
Продолжение следует...
Следующая часть