В феврале 2026 года на Московском автозаводе запустили производство электрокроссовера UMO 5 – первого автомобиля под новым брендом, созданным при поддержке «Яндекса». Запуск прошёл в присутствии мэра Москвы Сергея Собянина и вице-премьера Дениса Мантурова. До этого момента Яндекс строил экосистему вокруг чужих автомобилей. Теперь у компании есть собственный.
В основе UMO 5 лежит китайский GAC Aion Y Plus образца 2025 года – популярная модель, хорошо зарекомендовавшая себя на домашнем рынке, в том числе в такси. Российская версия – не просто переклеенные шильдики. Автомобиль получил собственную медиасистему с интегрированными сервисами Яндекса, дополнительный топливный отопитель салона и традиционные дверные ручки вместо выдвижных. Плюс адаптация под российские условия эксплуатации с прицелом на холодный климат и городские маршруты.
Что внутри и под капотом
UMO 5 предлагается только в старшей версии с электромотором мощностью 204 л.с. Тяговая батарея ёмкостью 64 кВт⋅ч обеспечивает запас хода 400–420 км – эти показатели получены по результатам испытаний в России, а не по оптимистичному китайскому циклу CLTC.
С опциональным отопителем Range Extender Light зимний запас хода составит до 360 км. Максимальная скорость – 160 км/ч.
По габаритам UMO 5 сопоставим со среднеразмерным кроссовером: длина 4 535 мм, ширина 1 870 мм, высота 1 650 мм, колёсная база 2 750 мм. Объём багажника в стандартном положении составляет 405 литров, со сложенными задними сиденьями – 1 200 литров.
В оснащении – тачскрин диагональю 14,6 дюйма, шесть динамиков, цифровая приборная панель, камера кругового обзора, обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, встроенная точка доступа Wi-Fi с 4G-модулем. Это первый серийный автомобиль, которым управляет голосовой помощник «Алиса»: включить подогрев, открыть багажник, найти музыку или узнать новости – всё голосом.
Автомобиль оснащён двумя зарядными разъёмами стандарта GB/T: по левому борту – для быстрой зарядки, по правому – для медленной.
Сначала такси, потом все остальные
Стратегия вывода модели на рынок выстроена логично. Первые 100 экземпляров UMO 5 получат московские таксопарки-партнёры «Яндекс Такси». До конца 2026 года планируется выпустить около трёх тысяч автомобилей.
Сборка ведётся крупноузловым методом. В перспективе производство переведут на полный цикл со сваркой и окраской кузовов. Аккумуляторные батареи планируется производить в кластере накопителей энергии, который строится в ОЭЗ «Красная Пахра» и будет запущен к концу 2026 года.
В свободную продажу через дилерскую сеть завода «Москвич» UMO 5 поступит в апреле.
Сколько стоит
Предварительная стоимость для частных лиц составит около 2,5 млн рублей с учётом государственной субсидии в размере 925 тысяч рублей. Если цену удастся удержать на этом уровне, UMO 5 окажется заметно доступнее другого отечественного электромобиля – «Атома», чья стоимость с субсидией составляет 2,97 млн рублей.
Для тех, кто рассматривает автомобиль для работы в такси, доступен лизинг от 69 000 рублей в месяц на четыре года без первоначального взноса.
Зарядка – вопрос инфраструктуры
Появление доступного серийного электромобиля с прицелом на массовый рынок неизбежно ставит вопрос о зарядной инфраструктуре. Параллельно с выходом UMO 5 сеть зарядных станций, подключённых к платформе Electro.cars, становится доступнее для водителей электротакси.
Стандарт зарядки у UMO 5 – GB/T, и по данным платформы, именно он сейчас лидирует по числу сессий. Для иллюстрации: на быстрых станциях в Петербурге: 59,5% от общего числа подключений.
Спрос на инфраструктуру будет только расти, три тысячи новых электромобилей до конца года это не абстракция, а вполне конкретная нагрузка на зарядную сеть.