Вот несколько фактов, которые не знают даже многие опытные водители.
Факт №1: заблокированные колёса тормозят хуже
Интуитивно кажется, что если колёса полностью заблокированы, автомобиль должен остановиться быстрее, он же не едет. Но физика говорит обратное.
Максимальная сила торможения возникает не при блокировке колёс, а на грани скольжения. Когда колесо катится и слегка проскальзывает (примерно на 10-20%), сцепление с дорогой максимальное. Если же колесо полностью заблокировано и скользит, коэффициент трения падает – и торможение становится хуже.
Именно поэтому появились системы ABS. Они десятки раз в секунду изменяют давление в тормозной системе, не позволяя колёсам полностью блокироваться. В современных системах это происходит до 18-20 раз в секунду. В некоторых испытаниях торможение с ABS с 80 км/ч давало остановочный путь около 23 м против 38 м при заблокированных колёсах.
Но и здесь есть нюанс — о нём следующий факт.
Факт №2: ABS не всегда сокращает тормозной путь
Главная задача антиблокировочной системы – сохранить управляемость автомобиля, а не уменьшить тормозной путь. На некоторых покрытиях (например, рыхлый снег или гравий) заблокированные колёса могут создать перед собой «клин» из покрытия, который дополнительно тормозит машину. В таких условиях ABS иногда даже увеличивает тормозной путь, хотя машина остаётся управляемой.
Факт №3: большинство водителей тормозит слишком слабо
Инженеры заметили интересную особенность – в экстренной ситуации многие люди жмут на тормоз недостаточно сильно (возможно, из-за привычки осторожничать с нажатием в обычной жизни). Поэтому появились системы Brake Assist – они распознают экстренное торможение и автоматически увеличивают давление в системе. По данным исследований, такие системы способны сократить тормозной путь до 20%.
То есть иногда тормоза не тормозят потому, что человек «тормозил», такой вот каламбур.
А теперь разберём некоторые спорные вопросы
Как лучше тормозить – прерывисто или удерживая педаль?
В обычной езде правильнее тормозить плавным удержанием педали, постепенно увеличивая давление. Это позволяет равномерно переносить нагрузку на переднюю ось и сохранять стабильное сцепление шин с дорогой.
Прерывистое торможение в таких условиях только ухудшает управляемость: машина начинает «клевать» носом и теряет плавность замедления. Поэтому перед поворотом или на скользкой дороге безопаснее заранее и мягко замедляться одним плавным нажатием, а не «поддавливать» педаль.
Есть ли смысл тормозить двигателем при обычной езде?
Нет, колодки и диски являются расходниками, их износ заложен в конструкцию автомобиля. Экономить их ресурс за счёт торможения двигателем особого смысла нет. Исключение – гибриды и электромобили с рекуперацией, где при отпускании газа энергия замедления частично возвращается в батарею, а механические тормоза используются значительно реже.
Если вы – очень опытный водитель, то можете вспомнить, что на старых автомобилях (до 90-х годов) задние тормоза оставались барабанными, диски были меньше по размеру, а материалы колодок хуже переносили перегрев. При длительных спусках тормоза могли быстро терять эффективность – возникал так называемый фейдинг, когда педаль нажата, а машина замедляется хуже. Поэтому водителей специально учили на спусках держать низкую передачу и помогать тормозам двигателем.
А сегодня это может быть актуально разве что на длинных спусках, при поворотах и на скользком покрытии.
Стоит ли переплачивать за дорогие тормозные колодки?
Большинству легковых автомобилей – нет. Но брать самые дешёвые тоже не стоит.
В реальности разница есть только между бюджетными и самыми «роскошными» вариантами, а вот между «средними» и дорогими она минимальна. Дешёвые плохи тем, что могут быть очень жёсткими (это стачивает тормозной диск), а также быстро изнашиваться, из-за чего автомобиль начнёт хуже тормозить уже к середине ресурса. В итоге водитель некоторое время ездит на уже ослабевших колодках, даже не замечая этого. Да и экономия сомнительная – если условно дешёвые колодки стоят около 1500-2000р и служат 15-20 тыс. км, а качественные среднего сегмента – 3000-4000р и выдерживают 35-40 тыс. км, то стоимость пробега получается примерно одинаковой. Дорогие премиальные колодки могут стоить ещё в 1,5–2 раза больше, но их ресурс увеличивается не пропорционально цене, поэтому финансовой выгоды от них чаще всего нет. В общем, рекомендуем выбирать колодки среднего сегмента известных производителей: они дают нормальный ресурс и предсказуемое поведение без лишних затрат.
Можно ли перегреть тормоза в городе?
Да, если у вас много спусков / тяжёлый автомобиль / агрессивная езда. При перегреве колодки и диски хуже создают трение, и эффективность торможения временно снижается.
ABS помогает или мешает опытным водителям?
Этот спор идёт десятилетия. Теоретически опытный водитель может тормозить почти идеально и без ABS, на грани блокировки колёс, но… только теоретически. Десять раз получится, а на одиннадцатый что-то пойдёт не так.
На практике покрытие редко бывает однородным: сцепление меняется, колёса попадают на лёд, воду или разный асфальт. ABS регулирует давление в тормозной системе десятки раз в секунду и удерживает колёса на грани скольжения, сохраняя управляемость. В реальных дорожных условиях ABS – лучший выбор.
Материал подготовлен брендом Havens
🚗 Надёжная работа тормозов зависит не только от колодок и дисков, но и от качества тормозной жидкости.
Havens Dot 4 – синтетическая тормозная жидкость для тяжелых условий эксплуатации, содержащая антиоксидант, деактиватор металлов и ингибитор коррозии, что обеспечивает длительный срок службы тормозной жидкости и компонентов тормозов. Благодаря высокой температуре кипения не создает проблем с паровыми пробками в условиях работы при высоких температурах.