В сентябре я летал тестировать новые летние Gislaved ActiveControl в Сибирь. Тест проходил по обычным дорогам между Красноярском и Абаканом, где сначала был и асфальт, и грунтовка, и щепотка грязи, воды и другие особенности местного климата. На самом деле, дороги в тех краях отличные, но наш маршрут пролегал не только по ровному покрытию.
И вот именно там мне и удалось испытать эти шины, причём в ход сразу пошла тяжелая артиллерия в лице BMW X5 и X3.
То есть катали на машинах, которые сами по себе могут ехать бодро и к резине обычно предъявляются довольно серьезные требования. Они должны хорошо держать дорогу, не шуметь и не всплывать на первой луже. Да, как и на всех других машинах, но отбор здесь жестче.
Первое знакомство
Если посмотреть на рисунок протектора, то мы видим здесь четыре глубоких продольных канавки. Они нужны чтобы «разрезать» воду и отводить её из пятна контакта при движении. Чем быстрее вода уходит из-под колеса, тем позже наступает аквапланирование.
В центре протектора находится жёсткое продольное ребро. Оно отвечает за курсовую устойчивость, то есть за то, чтобы автомобиль не начинал «гулять» по полосе на трассе и чётко реагировал на небольшие движения рулём.
По краям расположены достаточно массивные плечевые блоки и они отвечают за работу в поворотах. Когда автомобиль нагружается на внешнее колесо при повороте или маневре, именно «плечо» принимает основную боковую нагрузку.
Такая конструкция рассчитана не только на спокойную городскую езду со скоростями 40–60 км/ч, но и на трассу, где важны устойчивость на скорости, стабильность в поворотах и нормальное поведение на мокром асфальте.
В официальных материалах говорят, что ActiveControl вдохновлена концепцией туринговых SUV-шин вроде Bridgestone Alenza и рассчитана на активную езду. Что ж, поехали проверять.
Асфальт. Сухой
Начали мы, как водится, с самого простого — обычного сухого асфальта. И тут сразу обращаешь внимание на реакцию на руль. Машина поворачивает ровно тогда, когда ты этого ожидаешь. Без ощущения, что между рулём и дорогой есть небольшая пауза. Не спортивная острота, конечно, но и без той «ватности», когда крутишь руль, а автомобиль сначала думает, стоит ли вообще что-то менять.
На BMW X5 это особенно заметно. Машина тяжёлая, и если шина мягкая или плавающая, это сразу чувствуется. Здесь же поведение довольно собранное: поворот руля и автомобиль послушно меняет направление.
Скорее всего, дело в жёсткости самого протектора и форме блоков. Они меньше «играют» под нагрузкой, поэтому колесо сохраняет нормальное пятно контакта с дорогой при разгоне и торможении. Если совсем просто, то шина не начинает «плыть» под машиной.
Мокрый асфальт
А вот тут начинается самое интересное. Когда мы выехали на мокрую трассу, стало понятно, что инженеры действительно уделили внимание работе на воде.
Те самые четыре продольных канавки быстро выбрасывают воду из пятна контакта, и машина довольно спокойно проходит лужи. Нет ощущения, что передние колёса начинают плыть, как это иногда бывает на летних покрышках.
Когда едешь по мокрой дороге где-нибудь между населёнными пунктами, а вокруг только поля и дождь, лишняя уверенность в поведении машины — штука очень полезная.
Я даже поймал себя на мысли, что X5 на этих шинах ведёт себя довольно спокойно, хотя обычно тяжёлые кроссоверы на мокром асфальте могут слегка нервничать.
Шум и комфорт
Есть один момент, который многие почему-то недооценивают — акустический комфорт. Потому что первые 10 километров любая шина кажется тихой. А вот через 500 — уже начинаешь понимать, что к чему.
Здесь ситуация приятная. Шум от дороги есть, но он не превращается в навязчивый гул. Сам рисунок протектора сделан так, чтобы шина не начинала лишний раз шуметь, а плечевые зоны немного приглушают звук от дороги.
На трассе это ощущается особенно хорошо. Можно спокойно ехать, разговаривать и не повышать голос — шум от дороги не начинает давить на уши даже на скорости.
Немного вне асфальта
Понятно, что это не внедорожная шина. Но, как обычно бывает в поездках, асфальт периодически заканчивается.
Мы съезжали на грунтовки, попадали на каменистые участки и пару раз заезжали на траву. И вот тут проявляется характер рисунка протектора.
Гравий и мелкие камни шина проходит спокойно. Блоки достаточно плотные, чтобы не «плавать», и машина остаётся управляемой.
На траве всё уже зависит от покрытия. Если сухо — проблем нет. Если мокро и под колесами грязь, то, как говорится, чудес не происходит. Это всё-таки дорожная летняя шина.
Но приятно, что боковина у неё достаточно крепкая. В те моменты, когда колёса встречаются с острыми камнями, не возникает ощущения, что сейчас будет неприятный звук и внезапное знакомство с запаской. По крайней мере у нашего экипажа неприятностей не было, да и в целом не помню, чтобы кто-то из коллег жаловался.
Где могут быть минусы
Любая универсальная шина — это всегда компромисс.
Если ехать очень активно, особенно на тяжёлом кроссовере, можно почувствовать, что плечевые зоны начинают чуть раньше сдавать, чем у откровенно спортивных моделей. Это нормально. Потому что ActiveControl всё-таки больше про баланс.
Второй момент — на очень грубом асфальте шум всё-таки появляется. Не критично, но если дорога совсем зернистая, то звук качения слышен.
Ну и, конечно, бездорожье. Если планируете регулярно ездить по грязи, лесу и камням — лучше смотреть в сторону AT-шин. Эти всё-таки созданы для дорог.
Итог
После нескольких дней поездок по Красноярску, Абакану и окрестностям у меня сложилось довольно понятное впечатление.
Gislaved ActiveControl — это летняя шина для повседневной езды. Она делает то, что от неё ждёшь: держит дорогу, спокойно ведёт себя в дождь, не раздражает шумом и не позволяет ехать быстрее.
И именно такие шины чаще всего и оказываются самыми удобными. Потому что о них просто перестаёшь думать. А это, пожалуй, лучший комплимент для любой резины.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV Drive